中新网10月9日电：美国旧金山联邦法院8日命令西海岸港口的工会立即停止已经进行了8天的罢工行动，恢复装卸作业。

　　据路透社报道，代表港口业主的“太平洋海洋联合会”表示，参加罢工的29个港口可能将于本周三下午重新开港。

　　一名联邦法官表示，政府已经符合了下达开港令的条件。法院已经发出了临时复工的命令，而更全面的听证会定于10月16日举行。

　　美国司法部要求援用《劳资关系法案》下达停止罢工命令。美国国会1947年通过的《劳资关系法案》规定，在劳资纠纷危害国家利益时，总统有权使用此法案终止罢工80天，以利劳资双方冷静处理。

　　美国总统布什8日要求司法部向法院寻求下令停止罢工，重新开放港口，以免罢工持续伤害美国产业与经济。

　　布什发表声明表示，港口停工伤害美国整体经济，连带使其它未涉入这项争议的运输业者、制造业者、农人和牧场经营者、贩售通路业者以及消费者，都受到伤害。

　　美军重要的军需物资也因为港口封港停工而被耽搁。布什认为，这件事已经伤害美国国家安全，政府必须有所行动。根据布什的要求，美国司法部向主管法院申请下令重新开放西部地区29个港口。

　　据悉，由港口劳资纠纷引起的这起封港事件造成很多货船滞留海上，一些货船集装箱内的食品腐烂变质。另外，很多生产商也将面临零部件供货短缺的局面。封港事件造成的经济损失估计每天达20亿美元。

　　综述：美国西岸封港--“鹬蚌相争无人得利”

　　中新社纽约十月七日电(记者赵海燕)美国西岸的码头工人终于让人们知道他们的重要性了。他们用的方法是让两百艘货船挤在港口动弹不得，水果和肉慢慢烂掉。

　　一场始于九月二十九日的西岸海港运输业劳资纠纷让美国经济受到出乎意料的打击。由于码头工人罢工，美国西岸的二十九个港口已经关闭一周，每天的损失增加到二十亿美金。美国三分之一的出口农产品取道西岸港口运往太平洋沿岸地区，现在由于运输渠道的关闭，肉类仓库塞满运不出去的肉制品，还有一些肉类和水果只能逐渐腐烂。

　　眼下正是运送圣诞节商品的旺季，但这些货船同样被封锁在港口内外，商人开始担心圣诞节前货架空空。专业人士计算，即便港口立即开放，西岸码头积压的货物也至少需要一个多月才能运完。

　　这场人为的灾难还波及到亚洲。美国西岸一向是亚洲与美国贸易往来的主要港口，海港的关闭使亚洲与美国之间的贸易受阻，经济专家断言亚洲经济将尝恶果，香港首当其冲。据来自香港的消息证明，香港每天有四班货船开往美国西岸，西岸封港令香港出口至此的货物全部停顿，预计每天使香港损失港币数以亿计，一些港商已经开始考虑改线运输。无论美国还是香港，一些中小企业都可能因此倒闭，随后出现大批工人失业。

　　遗憾的是，劳资双方寸步不让，昨日的一场谈判又以失败告终。这起劳资纠纷的起因是合同过期而雇主无续约之意，以及工会以造成更多裁员为理由反对使用轨道运输系统等先进的装卸技术。从圣地亚哥到西雅图的一万多名码头工人参加罢工，酿成美国西岸三十年来历时最长的封港事件。

　　面对这场“鹬蚌相争无人得利”的纠纷，美国劳工部长赵小兰指出，不断恶化的事态不仅打击美国经济，也伤害美国的工人、农民、消费者，并同样殃及亚洲的商业和雇员。舆论开始呼吁美国政府和总统干预此事，必要时使用《劳资关系法案》。

　　一直令美国工人反感的《劳资关系法案》一九四七年由国会通过，根据这个法案，在劳资纠纷危害国家利益时，总统有权使用此法案终止罢工八十天，以利劳资双方冷静处理。但历届美国总统使用此法案都颇为慎重。此间《星岛日报》今天发表的社论就怀疑，布什政府一直持观望态度是由于美国中期选举临近，使用《劳资关系法案》将对共和党国会选举造成不利。

　　好在布什终于看不下去了。美联社今天报道说，在昨天劳资谈判破裂数小时后，布什下令组织专门委员会调查这起劳资纠纷的实情和给美国经济造成的损失，他还要求委员会在明天就向他报告调查结果，到时再决定如何处理。

　　舆论虽然寄望布什政府力挽狂澜，但也不无忧虑。动用《劳资关系法案》虽可解燃眉之急，但八十天冷静期过后怎么办？如果届时分歧依旧、罢工不断，岂不是埋下一颗定时炸弹？不知布什政府能否拿出长远之计。

　　新闻链接：美罢工波及中国海运货轮无法卸货损失惨重

　　9月末开始的美国西海岸劳资纠纷进一步升级，码头工人罢工、资方“封港”，至今已持续近两周。目前西海岸的29个主要港口仍处于封闭状态，而停泊于港口外的上百艘巨型货轮也无法进港卸货，在这上百艘的货轮中有9艘来自中国远洋运输集团。

　　-中远9艘货轮滞留无法返航

　　中国远洋运输集团总公司运输部的王先生告诉记者，截至目前，受美国西岸港口工潮影响，中远集团有9艘货轮仍滞留在美国西岸。中远集团是我国最大的专门从事海上集装箱运输的企业之一。王先生介绍说：“我们有一大块与美国有关的业务，而其中主要业务量来自美国西海岸。所以此次西海岸的工潮对我们的影响相当大。”

　　据介绍，正常情况下，中远每周运往美国西岸的运量为10000标箱，每箱的运费为1200美元。仅运费一项近两周来的损失就达2400万美元。其他还有固定成本、集装箱的额外周转费用以及租箱费用。王先生告诉记者，目前仍有发往美国的在途货船。由于9艘货轮滞留在美无法返航，因此有些地方暂时还无法接货。

　　-到岸价交货引发索赔问题

　　年出口额1000万美元的中纺服装进出口公司美国科的赵先生告诉记者，由于公司采用离岸价格交货，美国西岸的工潮对公司没有造成特别的影响。赵先生说：“离岸价格交货是指出口商只需确保货物安全上船，不需要对运输途中存在的风险以及运抵后的卸货负责任。所以按照离岸价格交货后，由工潮造成的影响将由美国的进口方承担。”

　　赵先生也指出，目前也有部分厂商选择以到岸价形式交货，即厂商要负责货物送抵后的卸货及运费。赵先生说：“这部分厂商很有可能遭受比较严重的损失。”记者了解到，正常情况下，抵达西岸的货船，卸货之后经由陆桥运抵东海岸，但由于西岸封港，有部分货船选择全水路运往东岸。

　　-85%的中美贸易采用海运

　　记者了解到，今年1到8月份中美贸易额已达700多亿美元。交通部水运司国际航运管理处处长张守国介绍说：“今年中美双边贸易额将有可能突破900亿美元。其中85%的货物采用海运，因此美国西海岸的劳资纠纷肯定会对中美贸易造成一定影响。”(据北京青年报)