中新社北京十月十一日电 题：“重组开盘”给中国民航带来新希望

　　中新社记者周音

　　完成联合重组后的中国国航、东航、南航三大运输航空集团，经过近一年的等待，今日终于挣脱“束缚”，展翅飞翔于市场化的天空。

　　一直保留“政企合一”特征的中国民航，今年初就宣布行业资产重组方案，把直属的九家航空公司组成为三大集团，三个服务保障企业也进行重组，今天正式向外界公布挂牌开盘。此后，集团公司不可能再四平八稳，必须在市场浪尖上搏击。因为，他们与中国民航总局彻底脱钩，民航总局不再干涉企业的经营活动，只对集团公司实施监督。

　　业内人士普遍认为，“重组开盘”给中国民航带来了新的希望，这意味着民航将有机会再上一个新的台阶。

　　据了解，九个直属航空公司联合重组为三大集团后，三大集团资产总和占民航总资产的百分之八十。国航、南航、东航的资产总额分别为六百零六点八亿元、四百九十三亿元和四百三十点五亿元人民币；所拥有的现代化飞机分别为一百二十一架、一百七十三架和一百三十八架。

　　权威人士分析认为，三大集团的规模实力和市场份额大体相当，这有利于公平竞争，避免垄断。国航、东航、南航又分别地处北京、上海、广州相对经济发达地区，且在三大集团公司内都有以中、西部地区为基地的航空公司，将有利于兼顾地域差异，促进中国航空运输业的协调发展，同时也符合中国西部大开发战略。

　　另外，三大集团公司中的中航兴业公司、东航股份公司、南航股份公司已在境外上市，三个集团公司可分别通过这三个上市公司进行资本市场运作，以改善集团公司的资产负债结构，减轻经营负担。

　　权威人士还认为，各集团的原企业机型基本一致，重组后可以统一调配飞机和人员，共享飞行训练、飞机维修、航材储备等资源，降低经营成本，提高飞机利用率。

　　日前，中国民航已铸造了首期工程，中国政府也表示，其后，其他航空公司在自愿的基础上，根据现代企业制度的要求，可联合重组为新的航空公司或融入三大航空集团公司，也可独立自主发展。近日，武汉航空公司经过深思熟虑后就“嫁”给了东航。

　　毋庸置疑，“重组开盘”给中国民航带来新的希望，但是，重组后的道路仍然艰辛。首先，民航企业的经营负担依然普遍较重，其次，机票价格依然长期居高。有人戏言，在当今铁路提速不提价的情况下，民航还能“牛”多久？

　　总之，无论“分”与“合”，民航经过改革，必定会增强活力，有利于发展壮大。业内人士也相信，在民航众多仁人志士的努力下，中国航空业的“三国演义”乃至“八仙过海”会演绎得更为精彩，势必在世界航空领域占有自己的位置。