中新网12月11日电 　发生在大连的北方航空公司“五·七”空难，在事发七个月后，日前被认定是乘客张丕林纵火造成的破坏事件。中国工程院院士、国家安全生产专家组综合组组长钟群鹏最近向中央电视台西部频道《新闻夜话》介绍了通常空难原因的分析过程，并探讨了民航客机目前安检监控的薄弱环节，以及中国拟组建空中警察部队的问题。

　　关于空难原因的调查分析

　　钟群鹏表示，由于飞机的结构非常复杂，所以空难事故发生后一般分析非常困难。因此最重要的还是现场。在现场寻找证据，主要有四个任务：一，必须找到黑匣子，包括飞行数据记录仪和语音记录仪；二，必须把所有的残骸都搜集起来；三，筛选残骸，即确定哪些残骸是可疑的，哪些残骸是可以“放过去”的；四，要取得人证。

　　现场调查基本告一段落后，下一步要弄清飞机的哪一个部位是先被破坏的，即所谓的“首先破坏件”。钟群鹏指出，“首先破坏件”的分析是十分重要的一步。这个破坏件可能是人为破坏的，也可能是机械破坏的。正是“首先破坏件”的损害引起了其他机件的进一步损害，从而造成失事事故。残骸的分析也可以首先通过破坏源的断口残片进行。因为爆炸的时候爆炸源的爆炸力是很大的，变形也很大，它还留有了一些残迹，通过这些残迹的分析，就可以知道是人为的爆炸物还是飞机本身一些东西的爆炸。

　　钟群鹏指出，一个事故一定要从模式、原因、机理都能解释清楚。从事故开始，到事故末了都能串联起来，目击者跟整个的、破坏的残骸都能够吻合上。这样的事故分析才是完整的。

　　钟群鹏说，事故的征兆，或事故的证据可以很多样，“比如说人证，他看见空中起火了这也是一个证明。如果比较多的旅客，或者比较多的地面人员看见了，空中先起火，这就是很重要的一个证据，这是作为参考依据。”他指出，人证是一个证据，但最重要的是物证，物证越确切越好，“确切得只要有一个就够”。

　　检测爆炸液体尚无高招

　　在谈及如何防范犯罪分子对飞机的袭击或者破坏时，钟群鹏指出，首先是要加强安检。

　　他介绍说，安检现在最重要的有两种方式，一种是用X光来探行李，另一种是磁探方法，可发现旅客身上带有的金属物。另外，还有一种就是搜查、搜身的方法。

　　钟群鹏说，这样的安检方法一般可以检出所有的危险品。但对于液体、尤其可燃液体的检测，现在仍有一定困难。现在的办法是让带饮料的旅客打开盖，检查是否可以饮用。

　　钟群鹏表示，现在国际上检测液体是否是危险品的方法仍然不多。因此，需要研究一种可靠的、有效的探知爆炸物品、爆炸液体或可燃物的办法。他透露，现在中国正在制定一个相关条例，“但是必须跟国外航空业有一个互通的办法”。

　　飞机洗手间是监控盲区

　　钟群鹏表示，在一般的民航客机上，并没有防止火灾的自动洒水系统。“飞机上容积很小，水源也不够，喷水也不是对所有的火源都有效，而泡沫灭火剂在比较多的情况下是有效的”。所以，用好泡沫灭火剂或先进灭火用具，对飞机上产生火源之后的及时扑灭极为重要，而不能依赖水。

　　钟群鹏承认，飞机上的洗手间是一个监控的盲区，“这个盲区必须要加强监控”。但是，目前还没有一个办法来解决这个盲区。“如果有一个监视器，里面非常不方便，如果没有监视器，又不知道里面的情况，”他说，“必须全面衡量处理。”

　　有必要设立空中警察

　　钟群鹏表示，作为一种国家行为或者作为一种保安措施，成立一个专门的空中警察部队，在世界航空公司里还没有。如果中国实行的话，“这当是一个首创”。

　　钟群鹏认为，空中警察作为一个独立的建制来对付恐怖分子，这是有必要的，“因为这是反对国际恐怖趋势的一个要求，是民航的安全要求，也是广大人民群众的呼声”。

　　钟群鹏指出，作为空中警察，必须要有敏锐的洞察力，必须要有格斗的素质，有在很短的时间里制服恐怖分子的能力。