中新社海口一月七日电 题:零距离接触“粤海铁一号”
中新社记者 周音
“粤海铁一号”渡船注定会在中国交通史上写下浓浓的一笔。随着它今天上午的首航,中国大陆与海南岛之间没有铁路相通的历史一去不复返了。记者有幸参加“粤海铁一号”的处女航,印象十分深刻。“粤海铁一号”是粤海铁路跨海运输的主要交通工具,近日从上海抵达海口,该渡轮总造价四点二亿元人民币,为柴油机双推进,整个渡轮共分三层,最顶层可同时停放装满货物的汽车五十辆,中间层载客,前后四个大客舱;最下层装载客运列车,四对铁轨各长一百四十五米,可停放四十节货车或十八节客列。据悉,“粤海铁二号”也将于今年四月交船并投入使用,届时,将与“粤海铁一号”对开“摆渡”。
渡轮将在海口南港码头与彼岸的广东湛江北港站之间运营,二十四海里的行程预计花费近一个小时。
记者在船舱看到,舱面八根钢轨,每根钢轨有一定间距的固定装置。船上负责人开始指挥,船慢慢地与栈桥铁轨对接,据说,对接误差不超过十厘米,待对接成功后,火车机头把货车车厢推上渡轮,然后用铁鞋固定车厢,火车机头辙离,栈桥与船体分离,渡船返航。整个过程仅用二十分钟。
记者在渡船上发现,虽然海上风力较大,船体横摇已达四度左右。如果是一般船,摇晃可想而知,但在“粤海铁一号”上,人们依然谈笑风生,并没有人出现呕吐。
据粤海铁路有限公司总工程师朴英元介绍,该渡轮由江南造船(集团)有限公司建造,是按抗十级风设计的,并安装有GPS卫星导航系统、黑匣子、英特美减摇抗横倾装置。今后此船一年里只有十天预留给台风,其它日子天天都要营运。
有关负责人说,渡轮客运列车的开通将在半年以后。他还透露,粤海铁路全线贯通后,计划每日开通海口——北京、海口——成都、海口——广州、海口——湖南或华东四对客运列车。票价只有飞机的三分之一。
从孙中山世纪之初的《建国方略》到提出建设粤海铁路通道,与大陆铁路相连,海南人整整企盼了近百年,百年梦想今日成真。