记者观察：广州车展孕育日系车华南霸主地位

　　“养”乃广州车展之“市”气，华南车市培育了广州车展，反之亦然。

　　广州车展已迈入了第八个年头，带给广州及华南汽车市场的变化不言而喻，作为新车的“试金石”，拥有“跑量效应”的广州车展自然让众车企不敢小觑，其市场地位日趋稳固。

　　然而在细数它的功绩时，它对广州乃至整个华南区无论在市场培育还是消费引领甚至是对日系车的发展都有举足轻重的作用。

　　孕育了日系车华南霸主地位

　　如果说首届广州车展只是日系车的大秀场，那么历经7届后这个秀场却让日系车如日中天，牢牢地统领着华南市场，让欧美品牌车企只能望其项背。

　　从记者手中所掌握的2006~2009年广州上牌量数据来看，在每年排名前十的车企中，丰田、本田、日产都稳居前5名，并且市场占有率不断攀升，其中日产更是进步神速，从2006年的8.4%上升至2009年前三季度的16.5%，跃居第二位，仅次于丰田，日系车在广州市场的总占有率达到40%。而通用则不断下降，从2006年的11.5%下降到2009年前三季度的5.8%；大众整体变化不大，始终维持在10.3%左右的水平。

　　目前国内车展的影响力大都依赖于当地的汽车市场和汽车工业水平，广州可谓得天独厚。1995年本田落户广州，并兴建轿车出口基地；2003年东风日产不仅把乘用车公司总部和主力工厂放在花都，而且还把研发中心也放在这里；2004年丰田与广汽携手，引入佳美，欲后来居上。自此，广州形成了东有广州本田、西北有东风日产、南有广州丰田的汽车生产的总体格局。再加上已落户的近百家汽车零部件企业，广州形成了一个庞大的“汽车产业集群”，一座以日系车为主的汽车重镇赫然崛起。

　　广州作为日系车的“根据地”，日系车青睐广州车展是当然的，而广州得天独厚的消费实力和对周边城市的辐射能力比北京、上海要略胜一筹。一直以来，广东的汽车保有量稳居全国首位，以广州为代表的珠三角地区汽车总销量更是在2004年就达到全国总销量的1／3，这些都为日系车创造了快速发展的天时、地利、人和，广州车展就是这些优势的集中体现。

　　引领“务实消费”新风向

　　2003年中国的汽车销量出现井喷，轿车销量就从2000年的60多万辆发展到2003年的210多万辆，增幅达252%，而轿车产品的种类也异常丰富，从2000年的20多种发展到2003年的100多种，新品还在层出不穷。作为华南区最具消费潜力和敏锐度的广州消费者，需要了解更多与世界同步的新车，于是经历7年的广州车展也在潜移默化地引导着华南区的汽车消费，成为中国车市的风向标。

　　虽然广州车“哈日”由来已久，但是日系车真正深入民心还是从雅阁、凯美瑞开始，因为它们拥有时尚、大气、节油、做工精细、性能稳定、与世界同步等优良基因，这与概念中那些粗糙笨重的车型不一样，让务实的广州消费者十分喜爱。虽然在前几届广州车展上出现“日系车坐庄，韩风劲吹”的局面，日韩车企以国际A展姿态登陆广州车展，但就是这种追求高性价比的务实，通过广州车展蔓延，影响整个华南区市场，甚至影响了全国。

　　从2009年1~9月份广州新车上牌量排名来看，凯美瑞以4843辆夺冠，前十名车型除了比亚迪的F3和北京现代悦动，均为日系车；从广东新车上牌量排名来看，卡罗拉以24073辆位居第一，凯美瑞第二，前十名中也只有F3和悦动。从数据可以看出，欧美车系无论是广州还是广东都无缘前十名，但悦动和F3却能脱颖而出，主要原因就是这些车型的综合性价比高，更加说明了广州消费者的务实。

　　通过七届广州车展，华南区消费者造就了火眼，拥有了“你欲以身相许，我自另有主见”的气度，不再跟风消费、狂热追棒，所以说对于汽车厂商来讲突出产品制造不切实际的特性或哗众取宠的概念炒作都将无济于事，产品更切合终端消费才重要。

　　迫使车企重视华南区域

　　以广州为首的珠三角地区向来都是众车企的必争之地。然而在早前，由于各车企普遍采用全国“一盘棋”的策略，所有的区域政策大多雷同，这种操作手法对于全国很多区域来说屡试不爽，在华南区却显得不那么好用。

　　欧、美、法系车型在华南区的长期“不作为”让日系车企霸主地位日趋巩固，然后得华南得天下，谁都不可能将这块蛋糕拱手于他人，从历届广州车展众车企的参展态度和规模，也可以看出他们对华南区策略的调整。就目前而言，主流重量级车企应该都不会缺席广州车展，这也是众车企一年中最后一次登台表演的机会，更是他们提前拉开抢占华南区市场序幕的开始。

　　除了参展规模越来越大、车型越来越多外，欧美车企更是对销售终端进行一系列改革。大众宣布将携旗下所有新车型参展，并会在广州车展上发布“南中国战略”。其实大众对广州乃至华南区的策略调整除了对广州车展重视外，早在之前就对广州一汽大众4S店进行展厅改建，符合大众全球统一展厅标准，并增加网络扩建，甚至在9月中旬一天开3家4S店。

　　上海通用除了对别克展厅进行标准改建外，更是把战略车型新君越放在广州上市，甚至调整经销商的返利机制，同时调整凯越的销售任务，重点推新君越、新君威、科鲁兹等中高级车型。

　　现如今，广州车展依托华南市场成为中国第三大车展已无可非议，一款新车如果华南卖得不好，那全国自然也就卖得不好，广州车展已成为新车的“试金石”。同时，广州车展开展时间又适逢年底冲量的关键时期，此时也是对车型进行价格调整的最好时机。“广州车展看明年车市走向”，今年车企将以何种姿态对待广州车展，也昭示着明年此车企将走向何方，但无论如何，随着广州车展的发展，引领市场逐步成熟将是必然。