脱“影”而出——试驾福美来3代

　　多年前，福美来曾与凯越、伊兰特并称为中国车市“新三样”。随着海马逐渐脱离马自达走向自主之路，全新的福美来3代已彻底摆脱了马自达323的影子，以更先进的技术和杀伤力较强的售价杀回主流A级车舞台。

　　摆脱旧款车阴影

　　再好的产品也禁不住岁月的打磨。有着小家碧玉外貌的福美来，八年来已经历大小数次改型，却阻止不了渐渐偏离主流审美的趋势。但福美来系列对海马来说有着不可替代的重要性，无论如何也不能任其沉沦，于是便有了福美来3代。

　　除了名字之外，这款车与基于马自达323的两代前辈几乎没有任何瓜葛。它出自海马投入数亿元研发的H1平台，车身结构经过优化，刚性更出色，前麦弗逊、后多连杆的高规格底盘也比一些合资品牌更厚道。当然，你不一定非得记住这些，因为福美来3代脱胎换骨的改变从外观上也能轻易看出。

　　它的样子不算太前卫，前脸样式也依稀带有旧款的痕迹，但转到侧面，会发现车身造型变得更加饱满，车顶弧线也更流畅，既融入了当下流行的设计理念，又比较符合中国人的审美观。短促而上翘的车尾配以上白下红的双色尾灯，也为它增添了几分灵动。

　　车内原创设计不多

　　从车厢内部设计上看，福美来3代也较323系列有了脱胎换骨的改变，但它似乎不太想与马自达完全斩断关系，无论仪表台厚实的整体造型，还是由众多圆形元素构成的空调旋钮和出风口等细节，都与长安马自达3有着极高的相似度。

　　尽管深色内饰配以黑色木纹装饰条的视觉效果不错，烟灰缸、杂物格等细节部件的做工精致度并不细腻，尽管这已经比旧款有了显著提高。不过值得赞扬的是，由于内饰装配过程中尽量多用搭扣方式安装，减少了黏合剂用量，车内基本没有刺鼻异味。

　　该车的轴距较上代增加了5mm，实际乘坐空间也略有改善，身高178cm的记者对前排比较满意，换到后排也有合理的腿部空间。但受车顶造型影响，头顶上方就有点局促了。此外，座椅的造型稍有点浅，且质地较硬，对体型偏胖的乘客来说无所谓，偏瘦的人坐上去则不是很贴身。

　　在配置方面，全系标配前后盘式制动、双气囊和四门一键上下式防夹车窗。而豪华版明显较舒适版更具吸引力，拥有皮革包裹的多功能方向盘、自动空调、天窗、电动折叠后视镜、倒车雷达、16寸铝合金轮毂，以及前排侧气囊，售价仅比7.68万元的舒适版高了9000元。

　　以家用为主旨的性能调校

　　投入巨大资金研发的新平台为福美来3代换来了基本可与合资品牌一争高下的行车表现。底盘给人的感觉更加厚重、扎实，在颠簸路面上没有松散感，传入车厢的震动虽未被全盘化解，但已得到较稳妥的压制，绝不至于吓到乘客。高速行驶中底盘表现也很稳健，车身似乎得到了额外下压力，紧紧贴住路面。

　　该车换装了一台自主研发的1.6L发动机，拥有VVT可变气门正时等较为先进的技术，120马力和158N·m的动力输出指标较原先的马自达版发动机更为出色。其实这台发动机已在之前的海马3和欢动上采用，可靠性已得到验证。

　　实际体验表明，低转速扭矩输出并不是这台发动机的强项，但起步还算轻快，中高速动力表现也不吃力，而且整体平顺性不错。此外，在零下10度的严冬，发动机启动后无需热车也不“发皱”。当然，车速超过120公里/小时后，传入车内的风噪和路噪会逐渐明显起来，但10万元以下的车型无不如此。

　　海马为这款车提供了CVT和5速手动两款变速箱。CVT版车型的加速非常顺滑，不过出于省油考虑，变速箱刻意抑制了转速提升，油门踏板也偏重，急加速时让人有点着急。手动版车型则顺心得多，挡位清晰，换挡顺畅，油门和离合器踏板很轻盈，唯独需要适应的是动力接触点偏高的特性。

　　■参数表·福美来3代

　　价格（万元） 7.68-9.88

　　车身尺寸（mm） 4535×1740×1480

　　轴距（mm） 2615

　　排气量（L） 1.6

　　最大功率（kW/ps/rpm） 88/120/6000

　　最大扭矩（Nm/rpm） 158/4500

　　（文/图 云鹏）