更城市化 准车主试驾Jeep指南者(2)

内饰

　　吴先生

　　年龄：28岁

　　现在驾驶车型：北京Jeep2500

　　吴先生算的上是Jeep品牌的忠实拥护者，从学校一毕业就到二手市场上买了台切诺基7250，开了一年多，正好赶上出Jeep2500,马上就又购买了一台。那台二手的也没舍得卖，改装了一下专门出去参加越野活动。开了几年Jeep对这个品牌十分喜爱。这次吴先生也早就看上了Jeep指南者这款车，但不是给自己买，是准备给老婆买台车，准备全家来个Jeep家族。

　　吴先生试驾体会：

　　指南者与全系其他车型一样都被称为是“全路况”车型，其实指南者虽然被定义为城市SUV，但是拥有“freedom-drive”四驱系统的它，相对于城市公路的驾驶感受，似乎野外的复杂道路更适合它。这套四驱系统带有一个电子式的差速锁，当启动了四驱锁止功能后，如果当车辆出现打滑现象，电脑会在很短的时间内把大部分驱动力自动分配给后轮，增大了抓地力的同时还保证了扭矩的输出。毕竟，相对于其他城市SUV车型，指南者的强项就在于它的越野性能。指南者舒适度让人很满意，底盘也传承了吉普传统的舒适设定，在过沟沟坎坎的过程中，并没有让人感受到太多的颠簸。虽然悬挂的行程相比其家族各位兄长要短一些，越野能力也稍逊一筹。但毕竟它定位在城市SUV，无论是对付城市道路还是，应对近郊野外的各种过坎、爬坡，还是很游刃有余的。

　　在平整的道路上驾驶，除了视野更加开阔外，指南者与轿车相比没有什么区别，舒适感极佳，这也得益于它的前麦弗逊式与后多连杆式的轿车式悬挂搭配。当遇到颠簸路段时，中立的悬挂调校会把路面上的一切“缺陷”过滤掉，并且过坎儿时整车没有丝毫的松散感觉。

　　指南者的方向盘转向相对比较轻松，对于一些喜欢SUV的女性来说转动方向盘也不会费力气。CVT变速箱的显著特点就是以舒适为主，整个升档过程非常线性、平顺，丝毫感受不到一丝的换档顿挫感。如果你只是轻点油门，变速箱会始终把转速保持的很低，当转速表指针达到2000转时，变速箱便会模拟式的上升一个前进档，当然在这种驾驶状态下油耗也相对较低。当你深踩油门急加速时，CVT变速箱会习惯性的出现降挡延时现象，迟钝半秒后，转速指针会很有限的加快攀升速度，当达到6000转时，转速表会一直保持这个转速，时速表指针在整个加速过程中始终保持了一个平稳的速率。当离前方物体较近需要制动的时候，指南者的刹车踏板比较硬，初段刹车行程驾驶员需多用些力气下踩，车速才会有明显的下降，整个刹车过程比较平缓。

　　虽然指南者不是一款传统的硬派越野车，但是指南者在同级别竞争对手中仍然有很大的优势。出色的弯道表现以及平顺的加速令指南者拥有更加良好的公路行驶性。更好的通过能力、能够应对较为复杂路况的指南者，绝对是一个不错的选择。