抱团出击 浙江汽车制造企业的新命题

　　整合大戏催生猜想

　　在烽烟弥漫的中国车市，一个新的参与者、一家新公司的成立已经不是什么新鲜事。然而去年岁末，在浙江接连上演了两场车企整合大戏，却以其颇为深远的意义令业界为之瞩目：

　　2010年12月9日，广汽集团“迎娶”吉奥汽车，国内汽车业国企和民企的首单重组整合案例正式收官。近年来，我省民营车企的发展势头蓬勃强劲。和汽车大集团相比，他们往往具有更灵活的经营机制。有业内人士表示：汽车业国企和民企的重组，不仅将加速民营汽车的发展，更为以国企为主的汽车业注入新的活力。

　　5天之后的12月14日，东风汽车公司和台湾裕隆汽车的合资公司——东风裕隆汽车公司又在杭州诞生。这场联姻开创了国内汽车业内合资和华系车品牌发展的新局面。据称，吸引了海峡两岸400多家媒体的关注。在成立大会上，东风裕隆提出“做令人尊重的华系车”概念。据预测，其高端自主品牌“LUXGEN纳智捷”可望2011年4月份在大陆开卖。

　　广汽和东风的进入，使我省汽车业引入两大“国字号”，实现“借腹生子”。有评论说，浙江的整车发展战略就此将得以转型升级，杭州可望成为继长春、广州、北京、武汉、上海等地之后，国内乘用车产业的又一重镇。省发改委产业处相关负责人也表示：“浙江的汽车产业还处于起步阶段，大发展才刚刚开始，精彩还在后头。”

　　从宏观层面看，在刚刚过去的2010年，我国汽车以产销超过1800万辆的骄人数据，坐稳全球“一哥”位置。但国内车企无论从产量到品牌价值，都与国际巨头不可同日而语：三四年前，丰田的销量就接近中国汽车销售的总数。有资料表明，即使近期中国汽车企业销量暴涨而国际汽车企业销量暴跌，丰田汽车的销量仍然是我国车企“老大”上汽销量的3倍。

　　因此，提升产业集中度将是关键。国家2009年出台的《调整和振兴汽车产业规划》将汽车业的兼并重组提高到政策的高度，“十二五”规划又将继续鼓励中国汽车集团跨区域兼并重组，形成3－4家年产达400万辆以上的大型企业集团。

　　北汽集团董事长徐和谊曾深有感触地说：“中国的汽车企业正在进入体系竞争力比拼的时代，在研发、产品、工厂、供应商、渠道逐步成熟后，强大的整合能力将成为制胜关键。”

　　从这个意义上而言，2010年末发生在浙江的两场车企整合大戏，都只是国内汽车业整合进程的一个部分、一个缩影。

　　在崭露头角的广汽吉奥和东风裕隆面前，升腾起一个猜想：浙江车企将以怎样的姿态投身这场轰轰烈烈的整合潮流？

　　广州车展引发感叹

　　刚刚结束的第8届广州车展以“16万平方米参展面积、890辆展车数量、5款全球首发车型、45款中国首发车型、30辆概念车”的强大阵容，交出了一份令人炫目的成绩单。作为年度最后一次大型车展，广州车展不仅是当年车市的谢幕汇演，也成为次年汽车市场的风向标。

　　如今，广州车展依托华南市场成为继北京、上海之后的中国第三大车展已无可争议。这多少让杭州车展萌生“羡慕嫉妒恨”。

　　相比之下，同为汽车销售大省，我省起步更早的杭州西博车展，在这几年发展明显是滞后了。据知情者告知，杭州车展10年前就开始发展，在2003年至2004年就被业界列为除北京、上海车展之外的国内第三大车展。可惜的是，这几年不进则退。

　　有人感叹，单就硬件而论，如今的杭州车展就处于劣势：今年第11届杭州车展的场馆增加了萧山湘湖展区，也才突破12万平方米，而且两个场馆一南一北路途遥远；比起广州车展16万平方米、承接全部广交会展览任务的琶洲国际会展中心场馆，颇有寒酸之感。

　　表面上，杭州车展输在场馆上，更深层的原因还在于本地汽车产业的依托不够。

　　目前，国内车展的影响力大都依赖于当地的汽车市场和汽车工业水平。不说北京和上海，单以本次广州车展为例：这次广汽集团以“地主”身份携旗下广汽乘用车、广汽丰田、广汽本田、广汽长丰、广汽菲亚特和广汽吉奥等八大整车企业集体亮相，展出了40款新车，展台面积超过4600平方米。在展期中，还高调公布了以宏大规模仪式上市的中高级轿车“传祺”的售价。如此大的排场，吸引了无数观众的眼球。

　　另一“地主”东风日产，除了旗下全新天籁、轩逸、TIIDA、奇骏、逍客、骊威、玛驰等全系车型重磅出击外，还携全球首发的第十代SUNNY阳光，以及自主品牌 “启辰”的首款概念车强势亮相。

　　再来看当地的汽车产业状况：1995年本田落户广州，并兴建轿车出口基地；2003年东风日产不仅把乘用车公司总部和主力工厂放在花都，而且还把研发中心也放在这里；2004年丰田与广汽携手，引入佳美，欲后来居上。自此，广州形成了东有广州本田、西北有东风日产、南有广州丰田的汽车生产的总体格局。再加上已落户的近百家汽车零部件企业，广州形成了一个庞大的“汽车产业集群”。

　　从2006－2009年广州上牌量数据来看，在每年排名前十的车企中，丰田、本田、日产都稳居前5名，并且市场占有率不断攀升，日系车在广州市场的总占有率达到40%，这座以日系车为主的汽车重镇自然是车展的最佳依托。

　　要谋子更要谋势

　　中国弈道有“善弈者谋势，不善弈者谋子，谋子不如谋势”之说，移至经济领域，则意味着要实现长远发展，更须重视战略规划。

　　浙江这几年一直是汽车消费大省，但在整车制造方面，多年来却一直处于“甘当配角、当好配角”的状态。虽然有机制灵活的众多民营车企，呈现多点出击、四面开花的局面，但鲜有“抱团做强”的大手笔战略规划。

　　2010年浙江的汽车产业，不乏让人惊喜的亮点：吉利以“蛇吞象”的方式收购了沃尔沃，浙江制造开始走出国门，布局全球；吉奥与广汽正式达成战略合作，成立合资公司，微面市场反应热烈；众泰纯电动汽车在杭州售出，迈开新能源汽车发展之路；永源与美国ZAP公司合作研发新能源车型；青年客车销量领先，旗下莲花汽车开始提升品牌知名度，在杭建造新基地；东风裕隆成立合资企业，共创自主品牌“纳智捷”……2010年，浙江汽车正在飞速发展，步入新的发展阶段。

　　浙江造车梦，已从当年的“单一制造”向“多元创造”发展。

　　我省汽车品牌发展至今，已形成了吉利、吉奥、众泰、永源、青年、东风裕隆、万向等一批汽车整车制造企业和新能源汽车研发制造基地。从车型看，涵盖了大型高档客车、乘用车到皮卡、SUV再到新能源电动车、农用车，品类十分齐全。如果得以整合，这是一个巨大的优势。

　　浙江发展汽车产业的另一看点是汽车零部件产业。我省是汽车零部件制造大省，共有7000余家汽车零部件生产企业，涵盖整车制造的五大类零部件系列，在企业数量、产值规模和就业人数方面都居全国领先水平。如果通过零部件与整车的互动发展，将为汽车发展的前景添上浓墨重彩的一笔。

　　结构性问题一直困扰着我国汽车业。国内整车企业超过150家，按企业集团统计大约80多家。车企虽然数量众多，但是规模和核心技术能力却与国际汽车巨头相去甚远。中国汽车要想在国际市场广泛参与竞争，就必须通过重组合并形成合力，促成汽车业的战略性结构调整，增强竞争力。

　　据全国乘用车市场联席会数据显示，2010年1－11月狭义乘用车市场累计销量排行前三的车企依次为上海通用、上海大众、一汽大众等，我省只有吉利汽车跻身前十。可以说，我省车企在汽车销售榜上也有了自身的一席之地。这是抱团打造“浙汽”集团的良好基础。

　　如今，汽车业的兼并重组是国家新一轮产业结构调整中的“头牌大餐”。2010年9月印发的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》中，汽车产业位列六大工业之首，成为政府大力推动实施兼并重组的行业。

　　在国内汽车集团抱团重组、重新圈地的过程中，浙江车企如果形成大型集团，可以在研发上共享平台，降低成本。如果能通过兼并重组提高企业的核心竞争力，就能在下一轮竞争中抢得先机。

　　中国社会科学院工业经济研究所研究员赵英曾表示，汽车产业更贴近市场经济，因此企业的兼并重组要在自由的市场竞争中发展。

　　多品种的车型制造业，领先的汽配件制造基地，灵活的民营企业机制，宽松的地方经济政策，强劲的汽车消费市场潜力，这种种优势，都已经为托起一个强大的“浙字号”汽车集团打好了基础。

　　我们期待着浙江汽车制造企业抱团出击，扬帆远航的那一天。

   （记者 周静 孙望楠）