广州30记组合拳破解市中心堵车 未限制新车上牌(3)

　　治堵“三步走”

　　第一步：2011年启动各项措施。建立严格控制中心城区建设总量增量的机制；修订5年道路建设计划；从财政、用地、路权、信号等方面制定“公交优先”落实措施；适当扩大货车交通管制范围；研究探索符合广州实际的交通需求管理措施；新建110公里的公交专用道网络，并形成一套行之有效的管理手段，提高公共交通的服务水平。

　　第二步：2012年到2013年全面落实公交优先，交通拥堵点治理形成长效机制，试行交通需求管理政策。

　　第三步：2014年到2015年基本实现公共交通和个体交通协调发展。

　　终极目标

　　2015年，力争中心城区干道车速保持不低于25公里/小时，用3年的时间重点发展公共交通，缓解中心城区交通节点拥堵，交通状况不再恶化，保证城市正常运转，用5年的时间促进中心城区公共交通和个体交通可持续协调发展。

　　30名顶级专家

　　把脉交通治堵

　　前天和昨天，广州市政府邀请了30名国内外顶级交通专家，包括4名中国工程院院士和4名外国交通专家在内，实地考察广州中心城区交通状况，并就广州亚运后交通治堵30条措施展开研讨。

　　与会专家除了表达他们对于广州交通治堵方案本身的意见外，还为治堵提出了不少实用的招数。

　　支招一：强化公共自行车系统

　　中国工程院院士、北京邮电大学校长方滨兴教授：广州交通治堵应该大力发展公共交通，投放更多的自行车，解决市民“最后一公里”的交通出行问题。

　　交通和政策发展研究所执行副总裁卡尔·费：停车场不应该建在地铁站周边，应引导市民高峰期选择公交系统出行，使用自行车接驳。

　　电信科学技术研究所副院长兼总工程师邬贺铨：为更好地实施交通治堵，应鼓励电动自行车发展。

　　支招二：投放更多出租车

　　来自陕西的严宝杰教授：对于广州这么大的一个城市而言，全市只有1.8万辆出租车实在太少了，应考虑增加投放更多的出租车，“一辆出租车可顶得上10辆私家车”。

　　支招三：引导停车走向地下

　　方滨兴教授：广州应该通过政府补贴的方式，引导社会资本投入广州的停车场建设，兴建地下停车场。收费标准应比地面停车便宜，腾出更多地面道路资源。

　　支招四：多设立单行线

　　严宝杰教授：在中心城区微循环路网更多地推广实施单向交通组织，提高车辆通行速度和效率。

　　支招五：大力发展公共交通

　　西安交通大学校长助理晏启鹏教授：政府应该大力实施公交优先发展战略，从提高公交车的运行速度、降低公交车乘车价格，提高公交车搭车舒适度、减少换乘环节等着手，大力发展公共交通，吸引市民主动地选择达成公交出行。

　　支招六：鼓励私家车拼车

　　ITDP全球研究部经理迈克尔·考伦斯基：学习欧美国家的一些成功经验，如按停车时间递增，实行停车费阶梯式收费；同时，在计算每条路上乘客流通率的基础上，鼓励不同的私家车主通过拼车出行。