在临沂市广发资源综合利用有限公司,等待拆解的汽车堆积如山。
这里是属于汽车的地方,却带有某种悲剧色彩。138亩的面积,停着3000余辆车,这些车曾经风驰电掣,也曾经威风凛凛,如今等待它们的是毁灭,车上厚重的尘土告诉人们,再过不久它们将与废铁没什么区别,这里就是“汽车坟墓”。
汽车以旧换新政策终止后,报废车企业近况如何,记者走访了临沂市汽车“以旧换新”指定的旧车报废回收企业,探访“汽车坟墓”。
像堆积木一样堆汽车
1月8日,在河东区工业园的临沂市广发资源综合利用有限公司,等待拆解的汽车堆积如山。
“在这里,也存在用地紧张的情况。”吊车司机赵士慈,他给自己的工作下了一个定义就是“吊上吊下”。汽车以旧换新时,报废车较多,场地有限,所以就把汽车堆积起来,节省空间。
在赵士慈的眼睛里,堆汽车就像堆积木。“要想把汽车堆好,让它们不倒,我有诀窍。‘金字塔’是这些汽车要摆成的形状,我第一层放30辆车,第二层放28辆车,然后每层两辆递减,最高的时候能堆10米高。”赵士慈说。
与一般的吊车不同,赵士慈捆绑车辆用的不是平常的钢丝绳,而是尼龙绳。赵士慈说,用尼龙绳吊汽车是他的“发明”。赵士慈开吊车已经20多年了,其中有十几年的吊装危险品的经验。
赵士慈告诉记者,虽然汽车在吊装前都会放掉汽油、摘掉电瓶,但是如有残留,在挤压时,钢丝绳容易产生火花,引起火灾。“用尼龙绳不容易产生火花,是出于安全考虑。”
不过,汽车以旧换新政策终止后,这几日来的报废车辆明显减少,这些车全部处理完后,下一步究竟会怎么样,赵士慈也不知道。
“以旧换新”政策让报废车井喷
在临沂市广发资源综合利用有限公司的服务大厅,还有很多没有散发的传单,这些传单现在已经用不上了,因为政策终止了。传单除了详细地列出了以旧换新的规定,还列出了实例说明。
车主王先生有一辆1994年的普桑,他新买了一辆北京现代伊兰特悦动。1994年的普桑在二手车市场也就能卖到7000元左右,他把普桑办理报废,申请国家以旧换新补贴,得到补贴款18000元,再加上报废中心给的残值500元,这样他共得款额18500元,比卖二手车多得11500元。
正是由于以旧换新政策的刺激,2010年报废车数量达到了井喷。广发公司的登记员李传举对此深有感触,他负责旧车的编号、登记、拍照、检查配件、卸牌照等工作。
“手脚抽筋”,他在形容那段时间报废车井喷时他的工作强度,12月最多的一天他接到46辆报废车,从早上一直忙到了晚上7点。仅12月一个月,广发公司就接到1276辆报废车。
据广发公司业务经理周全超介绍,汽车以旧换新政策终止后,公司接收的报废车明显减少,大概少了5成。
“以旧换新政策终止后,报废车数量进入了平稳时期,符合政策的报废车去年一年基本上处理得差不多了,所以现在看报废车数量并不多。”周全超说。
车主期盼补贴政策再延续、再延伸
“以旧换新”确实让车主们享受到了实实在在的优惠,车主徐先生在接受记者采访时表示,希望明年“以旧换新”政策能够延续,让更多的车主享受实惠。
还有车主表示,如果政策继续,希望国家今后能继续加大汽车“以旧换新”的补贴力度。“不少车主们都觉得补贴额度太低,一般一辆10年左右的中级轿车在二手车市场可以卖2万元左右,有的车主觉得领补贴不如卖旧车划算,但如果一辆车补贴能够折合到3万元,对车主的吸引力就大多了。”徐先生说。也有车主表示,希望国家进一步拓宽汽车“以旧换新”范围,将农用车也划入补贴内。
有业内人士分析,鉴于很多地方汽车“以旧换新”并未达到预期目的,明年国家极有可能继续实施这一惠民政策,但究竟如何实施还是个未知数。
3至5年内报废车数量将更多
新车—旧车—二手车—报废车是一辆汽车的循环方式,报废车是这个循环的最后一环。。
“加快循环,才能促进消费。旧车报废了,就会促进新车的销售,对消费有很大的拉动作用。”山东省物资再生汽车拆解协会副会长魏茂泉说。
魏茂泉告诉记者,一项促进政策过后,市场往往会进入到一个平稳期,“以旧换新”也不例外,在大量旧车报废后,符合报废的车辆明显减少,所以造成了现在报废车数量减少。
不过,魏茂泉也表示,报废车今后将会大量增加,因为临沂的车在不断地增加,而且临沂汽车购买量每年都在高速增加。
魏茂泉给记者看了这样一份数据,2003年,临沂新增车辆只有5至6万辆,2006年就达到了10万辆,从2007年到2010年,每年都达到了20万辆。
“这是多么惊人的速度,每年产生的报废车数量也是巨大的。预计3至5年后,临沂的报废车数量将达到更高。”魏茂泉说。
据周全超介绍,他们公司2011年从日本进口了一台大型的拆解机器,可以整车进行拆解,大大提高了拆解的效率,报废车拆解也将有更大的发展。(记者 王健)
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