抑制冲动 2011年中国车市九大猜想

　　2011年，是在1800万辆的基础上继续增长的一年。没人能想到，2008年中国才900万辆的规模，会在两年时间内就翻一番。虽然有销量未必有质量，但是没有销量作基础，一切发展都是空话。销量让合资企业更加有信心去开拓中国的三、四线城市，销量也让大型汽车企业的排名有了一个参照表。

　　尽管油价在提高，限购在推广，种种拖延车市的因素都在弥漫，但是中国人购车的刚性需求已经成为了这个时代的特征。所有企业都沉浸在抢地盘、推新车的冲动之中，绝大多数企业都说自己的产能不足。

　　不足的将要弥补，过剩的需要警惕，经济浪潮的高低起伏也会让汽车企业时刻处于神经紧绷的状态。在马太效应之下，新闻的焦点总会落在那些汽车大佬身上。但是，世界上没有只升不降的市场，疯狂过后也许就是崩溃。所以在市场的诱惑面前要经得住考验，同时也要压抑住自己的冲动，谨记那句话：冲动是魔鬼。

　　One

　　北京限购会带来跟风效应？

　　从2011年1月1日起北京限量购买汽车，并用摇号的方式获取车牌。每年总额24万辆，每个月两万辆。统计显示，第一批参加北京摇号的申请者数量已经超过21万份，是原来目标的十倍，等于说车主只有十分之一的机会能拿到车牌，机会之低、竞争之激烈几乎胜过高考考名牌大学。

　　有业内专家预计，2011年北京市场销售的新车数量将比今年下降50％左右。对于400家北京地区的汽车经销商来说，今年日子可能不大好过。因为2010年北京市场销售的新车达到约80万辆，但2011年新发牌照24万个，加上旧车换购新车估计超过16万辆，总共是40多万辆，还有40多万车主买车是无法满足的。

　　继北京治堵政策出台后，国内其他城市也纷纷酝酿类似措施。其中，关注度极高的《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案（讨论稿）》8日发布。这个讨论稿的思维显得更加开阔，也更加宽泛。计划采取征收拥堵费的方式缓解其交通压力。同时也在探讨限制外地车进入市区的可能。针对北京摇号政策的讨论，让上海的车牌拍卖政策也格外受关注。自1994年实行拍卖之初，它就备受争议，而这一政策却从未改变。许多网友都认为，依照目前的情势，上海的车牌拍卖制度会继续存在。

　　北京的现状就像试验一样，给各大城市都敲响了警钟。可谓不限也难，限也难，有几个城市敢于像北京那样果断限牌？又有几个城市继续抱有侥幸，把解决拥堵的责任推向下一届再下一届政府？包括广州、深圳、上海在内，都要看北京限购后对缓解交通拥堵效果如何，夹杂其中的就是对失去汽车根据地后对本地汽车经营者的打击，对GDP降低的担心。正因为全国没有一个城市像北京那么堵，而且是堵得无法疏解，陷于崩溃边缘，所以其他城市积极跟进北京的可能性是不大的，更多的是用缓兵之计。预计广深等地都会着眼于公交与道路的规划，同时暗下提高收费的狠招，而不会采用全面的休克疗法。

　　概率：30%

　　Two

　　SUV和MPV是否会持续发烧？

　　从今年的销售数据可以看到，SUV和MPV依然增长强劲。这显示出中国轿车市场进入普及阶段的同时，高端、个性化、多用途需求的车型，正在成为消费者新的考虑。2010年SUV销售132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点。2.0升及以下车型呈现高速增长，保持了市场占有率第一（市场份额占到SUV销售总量的60%）的位置，其中2.0升及以下四驱车型销售30.11万辆，两驱销售49.87万辆，同比增长均超1倍。

　　2010年MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%，增幅高于同期52.80个百分点。分排量看，1.6升及以下增速最高，2010年销售15.10万辆，同比增长3.9倍；2.0-2.5升继续占最大比重，销售16.74万辆，同比增长47.47%，占MPV销售总量的37.58%；2.5升及以上大排量品种需求有所下降，共销售3.31万辆，同比下降2.94%。

　　可以看到，SUV的普及型正在成为车市中第二重要的发展轴线，而MPV继续取代中高级轿车，成为家庭消费者的重要考虑之一。这两大车型类别，不受政策影响，也很少补贴优惠，因此，增长更多是内生的，也更具有刚性的增长能力。尽管对经济的预期有着不同的看法，也会一定程度地影响车市，但是这两大类别的增长依然不会低于轿车的增长率，毕竟销量在乘用车的比例中依然很低。因此今年继续稳步升温是不争的事实。

　　概率：80%

　　Three

　　兼并重组热潮会否继续？

　　2009年国务院发出汽车产业振兴规划，规划明确指出在未来三年内（2009年-2011年）政府将推动鼓励兼并重组。机会稍纵即逝，到今年，国内要形成年销量200万辆以上的汽车企业集团2-3家，超过100万辆的达到4-5家。占全国汽车销量90%以上的汽车企业集团数量，将由目前的14家减到10家以内。其中，国家将重点支持一汽、东风、上汽、长安四家大型汽车集团在全国范围内实施兼并重组，并支持北汽、广汽、奇瑞、重汽在区域内实施兼并重组。

　　两年以来，兼并就成为各大汽车企业的必由之路，今年作为最后一年，也将是各大企业亮出最后底牌的冲刺阶段。得益于汽车销量的增长，目前前几名的企业可谓都已经稳坐宝座，处于挣扎中的往往就是还没有上量级，随时可能被兼并的中型企业。在当今汽车时代，没有深厚的品牌和技术积累，依然停留在原始积累阶段的话，这样的汽车企业基本都难逃被兼并的命运。消费者逐渐从认价格，过渡到认品牌的阶段后，大量的不入流企业将面临尴尬的局面。所以今年可以继续关注如一汽、东风、广汽、华晨等企业的动向，在过去还没有得到证实的种种传闻，有可能在今年一一尘埃落定，只要一个愿打，一个愿挨，政府当然乐见其成了。

　　概率：80%

　　Four

　　合资企业的自主品牌将有大发展？

　　中国第一款合资企业自主品牌，广汽本田“理念”首款量产车型S1终于在2010年广州车展上亮相。说它“终于”，是因为广汽本田“理念”发布到现在已经3年了。广本中方领导人形容，做理念的过程可谓异常曲折艰难。在业界，争议的不是对产品本身的评价，而是合资企业应不应该做自主品牌的问题，甚至至今不少人对何为自主品牌也产生了模糊的感觉。广本开创的道路可谓也是一条前无古人的道路，与之响应的是，东风日产启辰2010年的发布。

　　从2010年底开始，“启辰”将陆续推出概念车和量产车型，2012年上半年，首款量产车型将正式上市。作为全新的自主品牌事业，东风日产将为“启辰”建立独立的设计、研发、生产、营销和服务体系。也是去年，上汽通用五菱宣布，乘用车项目将在其总部所在地柳州的西部工厂投产，宝骏首发车型将主攻中国市场最大份额的中级车。这一切都意味着合资里的自主，已经开始成为新的竞争点。当外界还莫衷一是的时候，产品已经成为向导，开始摸着石头过河，抛开主义之争向前冲了。

　　无论定义如何，利润是企业的第一选择，没有谁会为了所谓自主品牌的外衣而做汽车。利润的来源根植于对中国消费者实际生活的洞察。这就是要借助合资的良好品牌做后盾，更义无反顾地开拓中国人尤其是广大基层人士喜欢的车型。从这个角度看，本土的自主和外资的自主，两者的恶战已经打响，今年就是一个开始。管它叫自主也好、自有也好，甚至完全是一个没听过的牌子，把车卖好了再细细总结也不迟。

　　概率：50%