买车先买车位 治堵不能将复杂问题简单化

　　从另一角度来说，“买车先买车位”可比北京的限购更加严格。

　　两个月前，浙江某地因推出购车先得购车位，引起了外界一阵热议。如今，广州在旧厂房改造专项规划讨论稿中，欲再度推出此种措施，限制机动车增长，凡是新购车辆，必须“一车一位”。无疑，这也是典型的复杂问题简单化，可惜，带来不是市民的幸福感。

　　去年11月，笔者曾写过一篇文章指出：“随着拥堵问题的日益突出，未来一段时间，各地方政府出台的治理偏方、怪方不止这一个，各种讨论也会加剧。”没想到，短短两个月后，广州面临着拥堵压力时，也欲祭出此类毫无技术含量的招数。可以说，从去年下半年开始，一线城市的拥堵逐渐成为外界关注的焦点，而以北京限购为高潮。这是最近两年汽车销量喷发式发展所带来的负面影响，但是治理拥堵，不能靠这种简单而略带粗暴的方式。

　　根据广州某网站的调查显示，有70%消费者反对此项治堵措施。有网友表示，从目前情况看，现有的车位尚不能满足需求，购车需有车位必然会导致新车位的水涨船高，这损害了部分消费者的利益。

　　从另一角度来说，“买车先买车位”可比北京的限购更加严格。毕竟，北京每月还可推出2万辆牌照，而旧城区的车位建设，每月能否达到2万辆的或者一定数额的量吗？无疑，这十分困难。如果这种简单的方式成为政策制定者的惯性，未来10年，按照现在的经济发展势头，汽车产销达到4000万辆时，如何治理呢？如何实现“城市让生活更美好”呢？

　　在此之前，广州推出了《亚运后广州中心城区缓解交通拥堵方案(讨论稿)》，提出了包括“年内提高停车费”、“研究收取交通拥堵费”、“研究推行限禁外来车进城”等30项措施，力争5年内中心城区主干道车速不低于25公里/小时。此方案一经报道，便被外界指没有任何实际用处。然而，从长期来看，这比限购或者“买车必先买车位”的措施更有效果，也更加人性化。

　　治理拥堵，是涉及方方面面的系统性复杂问题，不是简单的一道刚性行政命令能够解决，是考验城市管理者智慧的难题。无论采取何种措施，最根本的一条，便是不能牺牲消费者的利益。并且，从广州汽车的保有量来看，远没有北京那么大，城市道路虽然堵，尚未到瘫痪的程度，这为广州治理拥堵留出了一定的空间，相关方面需未雨绸缪，加大其他措施的力度。(郭小戈)