北京限牌令推倒汽车业多米诺骨牌

　　南四环西路的花乡汽车园，一家二级经销商的店面已关张，门上刷了“出租”两个大字。 记者 吴江 摄

　　临近春节，往年此时是买车的高峰期。但今年的北京由于限牌摇号政策出台，今日将进行的首轮摇号吸引了更多购车族的目光，车市则显得格外冷清。

　　1月19日下午，位于南四环西路的花乡汽车园，一家东风汽车的二级经销店大门加锁，东风景逸促销的大红条幅仍在，但门内却已人去楼空，大大的“出租”二字标在门上。

　　这一幕，是在去年12月23日北京限牌令颁布以后，京城一些小汽车经销商的缩影。二手车业务冷清、小品牌二级车商退出、新品牌缩减网点计划、汽车从业人员面临大量分流、汽车广告缩水、汽车典当暂停……限牌令推倒的多米诺骨牌，即将一块跟着一块倒地。

　　二手车商考虑转行

　　二手车交易面临萎缩，交易方式将会转变。有二手车销售商表示，身边的很多同行都在考虑转行。

　　“以前快过年的这个时候，这里像赶集一样，你看现在，哪还有几个人？”1月19日下午，南四环花乡桥的北京市旧机动车交易市场，一位中年二手车商缩着脖子，将两手对插进袖管里，被风刮得干裂的脸上透出焦急和无奈。“像我们这种小门小脸的（店面），最多也就撑个半年，租金还没到期之前就熬一熬，到期了肯定就不干了。”

　　他在花乡市场G区有个小店面，3个停车位，每个停车位一年的租金是2万元，店面租金一年是45万元，但他手里现在一辆旧车也没有。“在政策出来之后，我怕收来的车压在手里卖不出去，就全都低价甩卖到外地去了。”

　　二手车市的冷清，意味着大量的人员分流。多年从事二手车销售的魏征向记者透露，他身边的很多同行都表示在考虑转行。

　　记者在这个北京最大的二手车市场走了一圈，除了几家大的二手车商行还有销售员在和少数顾客交流外，大部分的店面都是大门紧闭，不是早早放假回家过年了，就是只剩一两个销售员在屋里闲着。

　　据中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍，花乡市场的商户有3000家左右，大约有两三万人，光一个市场分流的人员数量就不少。

　　由于购买二手车也需要摇号，今后二手车将会主要往外地销售，价格也面临下滑。“好不容易摇到号，很多原本打算买二手车过渡的人，会改成直接购买新车一步到位。”罗磊表示，以前北京的二手车基本是本地消化，据统计，去年前11月花乡市场的二手车交易中，30多万辆是在本地交易，占90％，只有3万多辆是过户到外地，“但今年这个情况可能会倒过来，和上海的情况差不多。”

　　除此之外，二手车传统的销售模式也面临改变。以往，二手车的交易方式，是经纪公司先将收来的车辆过户到自己名下，找到买家后再过户给下家。但按照新政策的规定，一个身份证名下只能有一辆车，因此这种方式现在行不通了。

　　业内人士预计，今后二手车交易可能会有两种方式，一种是二手车经纪公司转变成中介公司，像房屋中介一样为卖车者找买家，交易完成后收中介费用；另一种只能是将手上的车辆卖出，获得更新指标，然后再用指标来收车。但是用指标收车所需的时间成本很高，需要8个工作日的审核时间，二手车经营者可能因此错失销售机会。

　　二级经销商面临分化

　　竞争力不强的品牌中，不做售后业务的二级经销商将会步履维艰，甚至会被砍掉。

　　限牌令刚出台时，业内人士预计，在新车领域，最受伤的将会是一些本来竞争力就不强的自主品牌、新品牌和小品牌。因为买车需要摇号，很多原本打算买低端车的消费者会将目标升级，直接一步到位买中高端车。这些竞争力不强的品牌中，不做售后业务的二级经销商雪上加霜，印证了先前的预言。

　　东风景逸是东风集团的自主品牌产品，与东风集团的合资品牌如东风日产、东风标致以及东风本田等相比，品牌影响力要弱很多。花乡汽车园的一家东风景逸经销店已人去楼空，门面准备出租。“这家店是一家二级代理店，只做销售，不是4S店，”该店隔壁一家4S店的店员说。

　　旁边一家汽车修理店的工人告诉记者，几乎在去年12月23日限牌新政一颁布，这家店就锁上了大门。

　　同在花乡汽车园的一家比亚迪的4S店，虽然店面很大，但是展厅里已没有一辆展车，没有一个销售员，只有该店停车场还有一名员工在值班，“现在因为没法上牌，所以没有顾客来，我们店就早早放假回家过年了，店里也没什么车可卖。”

　　同样的情况，也出现在来广营汽车销售一条街的北京中德汽车广场上。有媒体报道称，这里一家经营哈飞汽车的哈松联经销店，租金刚满一个季度，就悄然关闭。

　　一家位于南三环西路的一汽大众4S店的高管透露，以他们这样中等偏上规模的4S店为例，在南三环，一个月的开销是100万元左右，包括店面租金、员工工资以及水电等成本。如果没有销量支撑，又没有稳定的售后客源，要维持下去很难。

　　“大品牌、老店还好，在销售上具有较强的竞争力，而且因为汽车4S店的利润大部分来自于售后服务，在这一环节就可以获得足够的利润；但是对于一些低端车、新店以及网点过于密集的品牌，就将会面临危机。对于二级经销商来说，因为只有销售业务，没有售后利润，以后的经营将更加困难。”他说。

　　罗磊对此表示认同，“二级经销商将会面临分化，过去有实力的经销商纷纷拓展销售网点，但是如果汽车销量下降了，他们会砍掉一些二级经销商。”