治堵之道 聚焦世界名城对付拥堵的一些举措

春节假期，路上跑着的车明显少了很多，耳根清静，空气清新，感觉很爽。

　　拥堵的痛苦，无须饶舌多陈，深圳治堵是迟早的事情。这里且让我们看一看其他国家对付拥堵的一些举措吧——

　　伦敦：征收“进城费”，限制公务车

　　伦敦从鼓励公共交通和自行车到提高停车费、征收拥堵费等，限制公务车也是一大举措。从２００３年起，对进入市中心８平方英里范围内的车辆从早晨７点到下午６点半征收５英镑的“进城费”。２００５年这一费用被调高至８英镑。而从２０１１年１月开始，交通拥堵费上涨到１０英镑。

　　为解决拥堵问题，伦敦不仅采取了多种手段缓解交通压力，同时市长本人也身体力行，不坐特权车，甚至整个伦敦市政府都没有配备一辆公务车。伦敦市长多年如一日乘坐地铁上下班，很多伦敦市民都亲眼见过市长只身坐地铁。

　　另外，滑板车和自行车也为缓解伦敦市中心的交通状况贡献了不少。为缓解早晨上班高峰期交通阻塞，英国政府还准备限制家长每天用私家车接送孩子上学。

　　巴黎：优先发展公共交通

　　在上个世纪７０年代初，由于私家车急剧发展，巴黎的城市交通几近瘫痪。如今巴黎设置了４８０多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道。对于小汽车，巴黎市政府规定，每逢空气流通不畅的无风日，分单双号限行。巴黎很多人有车，但上下班仍以轨道交通工具为主。

　　另外，通过严控驾驶执照考试的通过率来减少司机，也从根本上保障了司机的整体水平。

　　洛杉矶：公车私用逮着重罚

　　洛杉矶政府公务车的车牌上有明显的标志，如果在下班时间看见公车停在饭店、娱乐场所的门前，谁都可以举报。而从最根源的采购上，有专门管理公务车的部门负责。美国联邦政府如果自己用车，每个部门可以向联邦总务局提出申请，在请求得到批准后，总务局会统一采购。

　　曾经有媒体报道出威斯康星州公务员西蒙·勒尔斯公车私用的丑闻。西蒙因为开公务车送妻子上班，结果被人举报，被州府办公室扣去６个月的油补，停止经济法高级咨询师权利６个月，并记录在本人的信用档案内。

　　新加坡：市区要收费，购车要申请

　　新加坡从１９７５年就开始实施市区道路收费。安装在汽车前端的短波无线电发射器可与电子收费系统进行信息交换，然后在车主的信用卡里直接扣款。根据不同的车型和时段，收费大概在０．５到３新元(约１美元)之间，以保证市内车辆能达到３５－６５公里左右的时速。为限制汽车数量的增长，新加坡对车辆实行定额分配制，个人购买新车时，必须首先向政府提出申请，投标购买一张有效期为１０年的“拥车证”。１０年期满后，驾车者无论继续用车还是另购新车，都必须支付另外一笔费用。

　　首尔：征收与免收并举

　　１９９６年底，韩国首都首尔将汽油税提高了一倍，并征收道路使用费：每辆车征收“交通拥挤费”，２０００韩元；乘员在３人以上的车辆则可享免费。这一规定出台后，汽车通行量减少了９％，其中小轿车减少了５３％，通行速度提高了一倍。

　　首尔市政府更是从２００６年起以身作则，其中最“狠”的是减少官员用车，把“官车”数量一下砍到只剩下４辆。

　　东京：上班族大多乘坐公交

　　在东京，包括许多政府官员、公司领导在内的上班族都依赖公共交通上下班。在早高峰时的东京市中心区，有９１％的人乘坐轨道交通工具，而开小汽车的仅为６％。三菱电器总公司只有５人有“专车”，十分“抠门”。

　　每个国家、每个城市都有其特殊性，学习什么、规避什么，每个城市的选择也许会不一样。但是，选择一种更公开、更透明、更民主化的路径逃离拥堵，应该是市民共同的心愿。