新世纪以来连年车市两位数的增长，以及2009和2010年在政策扶持下的狂飙，使得众多汽车消费量大的一二线城市，在短时间内成了名副其实的“堵城”。公共资源的匮竭促使政府下决心从消费端进行改变。从去年年底开始，一场声势浩大的“治堵”行动在多个城市先后展开，首当其冲的就是北京、上海和广州三个大都会。而诸多事关居民切身利益的新规，也引发了各地民众各有特色的买车冲动。
北京：先摇了再说
在北京某公关公司工作的王小姐参与了1月份的第一次摇号。因为刚刚买了房子，经济压力较大，王小姐的买车计划还没有提上家庭议事日程。王小姐说，虽然没有打算马上买车，不过她还是决定从第一个月开始每个月参加拍牌。用她的话说，从小抽奖连两块钱的牙膏都没有中过，不知道要什么时候才能摇到号。意外的是，王小姐第一次参加摇号就中了签。这让王小姐不免纠结。王小姐最终选择了放弃，她说，现在很多事情的变化太快了，还是抓住当下的舒适比较实在。
王小姐还说，她很多朋友都打算和她一样每次都参加摇号，摇上为止。不过第一次就有三个熟人摇中了，但是都没有买车。大多数急于买车用车，或者对政策变化有激烈反应的北京消费者已经在去年的圣诞夜前夕买了车。而如今参加摇号的，许多是王小姐这样抱着先摇了再说想法的人。还有一些人对北京商家后续的降价仍有较大期望，因此中了号也不急于出手。据有关部门公布的数据，北京一月摇号中签者实际上牌数仅为不到15%。
上海：外地牌转沪牌
在上海工作的杨先生，原定下个月买车，如今他不得不重新考虑自己的买车计划。因为他在做购车预算的时候没有计划上上海牌照。2月份上海车牌最低成交价为44000元，比一月份上涨了6000元，参与第一轮竞拍的人数接近30000人，相当于4个人抢一个牌照。由于短短两个月前，上海才出现过10300元的牌照“地板价”，两个月内翻两番的现实让许多人慨叹错失机会。日前，交管部门宣布将重拳整治外地牌照车辆高峰时段上中环以内高架道路，很多开外地牌照车的人甚至收到了上海交警总队发出的告知短信——高峰时段上高架将被严禁。正是这个消息，让众多持有外地牌照的车主下定决心换上海牌照。杨先生说，他一个办公室里就有5个有车一族参加了2月份的拍牌，大家的预期是管理会越来越严，牌照会越来越贵。杨先生之前看好了一款新款的运动型轿车，价格在16万上下，如今他不得不把目光转移到十二三万的价格区间，而车牌如果继续上涨，他还是得追加预算。
与杨先生同事的周先生原本打算2012年换车的时候再拍上海牌，如今周先生决定提前换车。他说，如果不买新车，那么现在的车换上海牌照颇为费事，到时候买了新车牌照又要换给新车，不如现在直接买车上牌方便。
广州：看上去最美
不靠运气摇号，也不拼实力拍牌，广州的治堵政策显得最为温情。在宣布决心治堵的时候，广州还做出了先限制公车的口号。这样的姿态，让广州在亚运会之后着实又火了一把。但是，不少广州市民还是担心，这样温和的措施不会取得很明显的治堵成效，最后还是会出台一些与北京相似的限制性政策。供职于广州某媒体的李小姐告诉记者，她打算今年3月份前后出手买车，并且劝说很多身边的朋友今年最好买车。李小姐认为，公交优先的策略多个城市都在推行，不光是北京和上海，包括苏州、杭州等二线城市也花大力气做了这件事情，在短时间内收到一定效果。但是和私车保有量的上升速度，以及都市人口越来越集中的趋势相比，这样的政策并不能解决根本问题。而像广州这样的城市，中心城区道路改造的余地较小，亚运之后短期内也不会有大规模的升级，因此限行、限购即使只是权宜之计，也很有可能被推行。
如果你经常穿梭于国内的各个城市，就会发现，很多二三线城市甚至县级市的拥堵程度并不在北上广三地之下。北上广作为全国以及区域的中心城市，则会成为各地政策的风向标。很多汽车厂家人士认为，在两三年内，以限购、增费等形式出台治堵政策的省会城市将达到近7成，此外一些汽车销售量较大的其他城市也有可能跟进治堵。而许多感受到这个趋势的人们纷纷加快了购车的步伐，避免到时候购车成本提高而吃亏。让汽车厂家市场部的员工们纠结的是，他们是否应该利用这样的心理预期来做这一波营销。
面对“堵城”，车企能做些什么？
一、降低能耗。如今的车企在宣传节能型新品的时候，都着重强调自己的产品在怠速和低速运行中油耗的降低。如低转速爆发高扭矩，慢速轻油形式涡轮的介入更加智慧，发动机可根据转速在四缸六缸间切换等等。总之，虽然低速行驶油耗还是高于快速行驶，但是差距已经不那么夸张了。
二、娱乐增配。既然北京都有的哥在环线上下车抽烟、聊天了，那么何不把车内娱乐做得更好呢？现在的产品不光是车内影音配置越来越牛，而且许多电子化娱乐设施也已经配备到位。喜欢看片子的人可以看上一部电影；喜欢聊天的人可以通过蓝牙或者远程服务系统聊天；喜欢上网的人也可以选配无线网络接收器。配合各种娱乐设施的接口应有尽有，有些车甚至开始计划在中控台上预留接游戏手柄的插座。
三、畅想未来。车企无法以一己之力改变拥堵的现状，不过他们可以通过合理的畅想未来来影响政府的后续交通战略布局。通用汽车就把目标定在了2030年，虽然零拥堵、零事故、零油耗、零排放的设想让人觉得遥不可及，但是至少从技术上讲这是一份可行性方案。(江昭融)
