撰文/陈伟栋
“今年将亮剑技术战。3系以上车型全部可实现搭载直喷+涡轮增压+双离合器技术。比亚迪为此准备了很长时间。”上周，比亚迪销售公司总经理夏治冰高调爆料。
2011年的比亚迪汽车，渴望在新能源汽车战场外，再掀起一场依托于传统汽车技术革新的市场风暴。
从铁电池的研发，到电动车F3DM的投产，再到与戴姆勒成立电动车合资公司，比亚迪自2003年步入车坛以来，便把“宝”压在了新能源车上。一路走来，虽风雨交加，但比亚迪始终信心满满。现如今，比亚迪汽车似乎突然之间要在传统汽车市场大展拳脚，究竟是为什么？
“输血” 以求“以车养车”
比亚迪宣布，今年4月份的上海车展上，比亚迪将会展示双离合变速器、涡轮增压发动机和直喷技术发动机，并于年内实现在量产车型上的应用。这一系列技术，比亚迪拥有完全自主知识产权。首批搭载的车型将为3系以上的量产车型，如F3、F6、M6等，但不包括两厢车型以及F0等微型车。这些即将“全副武装”的新车型短期内不会替代现有车型，而是会作为相应车型的高配车型销售。
双离合器、涡轮增压、缸内直喷，2010年车坛的三大主力技术，是各大车企的制胜法宝。放眼全球，也就以技术为支撑的大众汽车能将这些个法宝玩转。作为国内车坛后来者的比亚迪汽车，倘若真能做到“三箭齐发”，其产品的市场竞争力必将大幅提升。按比亚迪汽车的说法，这些技术早已在4年前就“秘密”着手研发，产品去年便已基本完成。
多年来执着于新能源技术的比亚迪汽车，缘何突然打出这一系列“传统技术牌”？
资金应该是最大问题。2010年，比亚迪为自己编织了个年销量80万辆的美梦。为梦想成真，比亚迪花巨资仓促搭建了经销网络，但之后经销商退网事件时有发生，落得个人财两空；之后又花巨资发布了数款车型，但无奈产品并不像F3那般给力，并未激起市场的浪花。 2010年全年，比亚迪汽车销量为51.98万辆，虽同比增长约16%，但在国内车市节节走高的背景下，多少显得有些凄凉。销量的不尽如人意和利润空间的压缩，使得比亚迪无暇在汽车新能源技术上继续恋战。“做新能源的资金需求压力太大了，研发一款新能源车至少需要20亿资金的投入，因此，比亚迪需要通过传统汽车项目的盈利来向新能源车‘输血’”，比亚迪内部人士表示。
提高产品力和竞争力，进而提高公司盈利水平，实现“以车养车”(即以传统汽车的销售利润孵化新能源汽车的研发)，将是比亚迪汽车今年工作的重点。 “在传统汽车领域，比亚迪已经将2011年的发展重点放在产品品质的完善与服务的提升方面。 ”比亚迪销售公司副总经理王建钧表示。据其介绍，在新产品车型层面，比亚迪今年将不断丰富产品线，以期占领更多市场份额。2011年，比亚迪的两款高端车型S6和G6将陆续上市，而这些新车型都将搭载上述三项新技术。S6将是比亚迪汽车首款高端都市SUV，G6则将是比亚迪最高端的旗舰车型。
今天的比亚迪，需要传统汽车的“给力”。
坚持守卫“终极梦想”
2011年的比亚迪汽车，确实面临着进退维谷的尴尬。但人们依然会看到，公司整个决策层对发展新能源汽车方向的坚守。
其实，比亚迪自成立之日起，便志不在传统汽车和电池业务，而仅仅想凭借这些业务的利润和技术积累，抢占未来的新能源汽车市场。这，几乎是比亚迪汽车总裁王传福的终极理想。所以，无论遇到何种挑战和逆境，比亚迪汽车的新能源路线仍将坚定不移。
“电池是新能源汽车战略核心中的核心，比亚迪计划在2011年重点提升动力电池的产能，使年产电池规模达到1.6G瓦时”，比亚迪高级副总裁吴经胜表示。根据比亚迪此前披露的“十二五”发展规划，今年比亚迪将着力打造新能源车的“内芯”，而非急于推出新车型。
比亚迪新能源汽车开拓深圳市场已有两年多，今年比亚迪汽车计划将上海、浙江和安徽作为第二批主推市场，并在上半年具体实施。早在2009年初，财政部、发改委、工信部、科技部四部门就共同启动“十城千辆”工程，上海、深圳、杭州、合肥名列其中，受惠于此，各试点城市对新能源汽车的采购量都比较大。今年比亚迪汽车将在国家政策支持下，在上述区域进行充电站的规模化建设。
几乎与此同时，比亚迪将积极尝试新的发展模式。日前，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司获批，这家集合了戴姆勒集团和比亚迪新能源技术精华的企业将正式开展工作，力争为中国市场打造一款电动车，并成立全新电动车品牌。王传福表示：“目前我们的合资企业正取得喜人的进展。在深圳的研发中心，中德双方的工程师、设计师以及其他专家团队已经开始了紧密的合作，随后双方还会投入更多人员。我们十分期待能充分发挥双方的优势，从而共同为中国打造全新的电动车品牌。 ”
新公司的成立，将编织比亚迪汽车的“全球电动车梦”。日前，王传福在日内瓦国际车展上明确表示，明年第四季度前，将把旗下新能源汽车和纯电动巴士引入欧洲市场。作为日内瓦国际车展上参展的唯一一家中国整车制造商，比亚迪汽车展出了e6纯电动汽车及S6DM等新能源汽车。此外，比亚迪汽车已把F3DM引入美国市场，并在洛杉矶开展了纯电动汽车的试运营。
2003年，当比亚迪从一家电池制造企业转身成为一家汽车制造厂时，有人说王传福 “疯了”；7年以后，当比亚迪汽车从年销售仅千余辆成长为年销售五十余万辆的大型车企时，很多人说王传福“神了”；如今，当比亚迪汽车再次做出新的战略调整时，有不少人认为王传福“又疯了”。
但是，谁又能说这不是个新的“神了”的开始呢？！
