比亚迪在京尝试打通销售网络 应对限牌

　　在北京限牌导致销量减少的形势下，如何最大限度提高销售量成为当务之急，共享货源成为部分分网自主品牌的尝试。在年初3个网络开始售后共享后，比亚迪开始尝试销售网络上部分打通，A1网经销商可以卖A2网或者A3网的车型。

　　上周，记者从知情人士处了解到，目前比亚迪在北京已初步选择了12家经销商实现货源互通，“基本是各自互为二级，厂家不用给其新网络的授权。”据悉，这12家经销商基本是比亚迪的综合实力较强、地理位置较好、销量较大的经销商。当然，也有A1网经销商同时销售A2和A3网的车型，这主要基于经销商之间谈判的结果。

　　“我们是从其他不同网络的经销商处进货，而不是直接从厂家进货，品牌授权并未改变，”一位比亚迪的经销商负责人表示。对此，比亚迪北京大区负责人表示，无论是售后共享还是货源共享，目前都是在尝试阶段，尚未正式实行，目前比亚迪在北京有20几家经销商，我们并无合并网络的打算。

　　跨网维修尚未全面铺开

　　近期，分网销售的比亚迪放开了售后服务的分网限制。但记者上周从比亚迪北京区了解到，目前跨网维修还处在试行阶段，硬件也还未全部到位，全面铺开跨网维修还需要一段时间。

　　上周，比亚迪A1网北京大区经理曾繁强介绍，最近比亚迪放开了跨网售后服务的限制，客户可以到任何一家比亚迪4S店修车。但是目前这个做法还处在试行阶段，没有完全铺开。

　　“首先针对那些网点分布还不完善的区域，比如在这个区域中只有比亚迪A1网点，那么客户可以到这家店，对A2、A3网的车型进行维修保养；如果某个区域中各网都已经布点了，那么就暂时不支持跨网维修。”曾繁强表示，目前这一措施还未定型，完善备件也还需要一个过程。

　　北京一家规模较大的比亚迪经销商介绍，这其实也是为了应对限牌政策的一个措施，能够让一些小的经销商获得更多的售后客源，“但对于我们这样的大店来说，并没有太多的好处，因为原来的老客户被分流了”。

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　　自主品牌多按兵不动

　　东风柳汽本计划从今年开始全面推行分网政策，在类似北京的一线城市重点推广共网分线和分网分线的形式，即景逸和菱智要有各自独立的经营体系，或者由不同经销商在不同店面来销售。不过，由于今年北京限牌政策，这一计划在北京被迫搁浅。“现在分网已经在外地大规模开始了，不过北京还暂无计划，在销量减少的形势下，共网风险还是相对小一些。”东风柳汽北京大区的一位负责人表示。

　　此外，分网多年的奇瑞和吉利按兵不动。一家奇瑞经销商负责人表示，“在奇瑞看来，共网并不足以抵御销量的下滑，我们现在也还处于观望状态”。

　　（本报记者尹蔚本 朱艳莹）