3月9日，中国汽车工业协会发布2月中国汽车产销数据，2月汽车产销分别为126.03万辆和126.70万辆，环比下降29.89%和33.09%，其中乘用车销量96.72万辆，环比下降36.74%。
■政策退出影响渐显
中汽协指出，今年初，1.6升乘用车购置税优惠、汽车下乡补贴等诸多利好政策正式退出，北京市实施治堵限购措施，政策环境变化等因素成为汽车产销快速回落的重要原因。
中汽协助理秘书长朱一平介绍，我国汽车工业在经历了两年的高速发展后，汽车产销已到了相当的规模，增长基数较高，据此可以判断今年的产销增速不会出现前两年的高速增长。
不过与上年同期相比，2月产销仍分别增长4.48%和4.57%；1~2月，汽车产销分别完成306.81万辆和315.54万辆，同比分别增长8.75%和9.71%。同比增速回落至10%以下，这是近年来汽车产业罕见的现象。
此外，2月乘用车销量环比下降明显，乘用车共销售96.72万辆，环比下降36.74%，同比增长2.57%。其中，乘用车各品种均呈明显下降，轿车降幅居前，2月轿车销售63.36万辆，环比下降40.80%，同比增长1.70%；交叉型乘用车同比下降，销售19.90万辆，环比下降24.29%，同比下降11.30%。而MPV和SUV销量同比仍保持增长，细分市场成为增长亮点。
虽然产销环比回落，但中汽协副秘书长熊传林仍然预计市场不会出现价格战，他表示，2月份销量回落33%，这有春节长假的因素影响，而中国汽车产销不可能始终保持40%的高速增长，10%~15%的增速应当是正常的。
政策利好的退出对自主品牌的销量也产生了影响，1~2月，自主品牌轿车共销售54.65万辆，占轿车销售总量的32.07%，比上年同期下降1.74个百分点。熊传林预计，由于1.6升乘用车购置税优惠和汽车下乡补贴政策的退出，对自主品牌、尤其是交叉性乘用车的影响会持续显现。
■2月销量环比下滑35%
进入3月份后，厂商陆续公布了上个月的销售数据。从已公布的数据来看，2月厂商批发量出现大幅的环比下滑。
其中通用汽车发布中国市场的销量显示，2月份实现销售18.44万辆，同比仅增长5.8%，增速明显放缓。与1月份的26.8万辆相比，环比大幅下滑超30%。
丰田汽车公布的中国市场销量数据显示，2月份实现销售44100辆，较去年同期下滑2.8%，与1月份的79550辆相比，下滑了45%。
比亚迪的数据显示，2月实现销售26521辆，同比下滑22%，环比下滑49%。
马自达中国市场的汽车销量数据显示，2月份销量仅9033辆，同比下滑29%，与1月份的2万余辆相比，下滑了54%。受2月份销量大跌的影响，2011年前两个月马自达中国销量同比减少了8%。
对于2月销量的下滑，马自达中国董事长兼CEO山田宪昭表示：“以1.6升以下排量车型销售为主的长安马自达，受到去年12月汽车购置税优惠取消而引起的提前消费的影响；而北京地区销量占全国销量14%的一汽马自达，受到北京市限制购车政策的影响，两个销售网络没有完成预期的目标。我们计划3月份以后采取新的促销措施以推动销售情况的好转。”
全国乘联会副秘书长崔东树表示，从乘联会已经掌握的情况来看，2月的销量和去年同期相比，略有上升，幅度在5%左右。但是环比1月份，可能会出现35%以上的下滑。同时他认为，由于春节因素，同比有一定减量是正常的，且车市在节后逐步回暖是必然趋势。
■终端市场仍待考验
一位车企负责人表示，之所以今年2月份的出货量比较低，主要是2010年1月的终端销量非常大，春节之前积累了不少订单，导致节后产能上升很快。而今年春节车市结束得早，终端积累的订单也不多，导致了今年2月的厂商出货量并不多。
一般来说，3月份是汽车整车厂商春节后补充库存的最后时间点，产能将快速提升，出货量也会不断上升，最终推动终端库存的高增。如果3月份车市不能真正启动起来，那么经销商很快就会达到高库位运行态势。
另一位车企负责人则表示，从2月份的最后一周来看，成交量和到店人数开始反弹，显示出了一些好的苗头。
不过，在行业人士看来，2月底的反弹，主要是春节之前没有实现购车的消费者，在这部分需求释放之后，是否会有新的消费者加入现在还看不出来。而且，反弹的部分原因在于现在车市优惠幅度在加大。
行业人士表示，终端经销商的市场触觉最为灵敏，他们最先感觉到了市场冲击，已开始不断加大促销力度，以实现资金快速回笼。不过，他认为，2月份虽然很差，但终端压力还不是很大，只是引起了大家对当前车市的担忧。现在还不是最艰难的时刻，待到4月份库存上来后，再加上信贷的趋紧，市场可能感受更强烈。
