曾几何时，拥有汽车还是人们的梦想。短短几年间，汽车已经开进千家万户。国内汽车保有量的快速增长，表明我国已经逐渐进入汽车社会。不过，汽车市场在急剧扩张，但相应的服务却并没有及时跟上，汽车在给人们带来幸福和便利的同时，也带来了挥之不去的烦恼。
今年“3·15”期间，中国消费者协会公布2010年消费者投诉报告。2010年我国汽车产销双双超过1800万辆，刷新全球汽车产销纪录。在产销两旺的背后，是汽车投诉量的更快增长,2010年全国消协组织共受理汽车投诉20405件，同比增长51.1%。这其中,很多消费者遭遇到汽车质量问题，而且同一故障反复修理仍修不好,还有广告虚假宣传和合同涉嫌消费欺诈等。
汽车投诉的增长，真实地体现了人们在汽车消费过程中遇到的种种难题和遭遇。其实，人们除了把一些消费纠纷投诉到消协以求得到公平和帮助，还有很多时候，要承受无奈的结局。
加价提车令人困扰。加价提车在行业内已司空见惯。买车，这个本来应该由消费者掌握主动权的事情，在国内市场，有时候却是一件很困难的事。2010年，长春市市民苏女士想买一辆高尔夫牌子的轿车，销售商告知，可以加价提车，否则要等几个月。苏女士不甘心加价，结果等了4个月才提到车，她认为这种现象太不正常。对于加价提车现象，汽车厂商推说是经销商的销售行为，厂家无权过问，经销商则称价格的浮动是由市场供求决定的。消费者对此既深恶痛绝，又无可奈何。对此，22家城市消费维权联盟成员单位呼吁，不要被“市场供求关系决定价格”的假象迷惑，应透过现象看清本质，加价售车行为实际上是在供求决定价格论掩盖下的一种严重违法违规行为，消费者应提高维权意识，坚决捍卫自己的合法权益；有关执法部门应加强监管，严厉处罚这一违法违规行为，遏制加价售车现象的蔓延。
质量问题频频发生。目前，汽车销量越来越高，汽车质量问题也越来越多，尤其是关键零部件的质量问题，已经成为质量投诉主体。有数据显示，“十一五”期间，全国消协组织受理汽车投诉量从2006年的7761件快速增加到2010年的14093件，呈逐年增长趋势。在汽车投诉中，因汽车质量问题产生的投诉占55.5%。有专家表示，这种情况是由于汽车企业盲目扩大产能，从而不注重质量而造成的。以往，低质低价，是对自主品牌的概括，而自主品牌此前把市场当实验场的做法，也确实让消费者对其质量不信任。但是，对于高端品牌来说，低质高价的现象也屡见不鲜，不管是奔驰的S级，还是宝马7系和5系，这些车型的质量问题投诉一点都不比其它车型少，其中奔驰S级的轮胎问题、宝马5系的烧机油问题，已经成为非偶发性事件。而随着质量问题越来越多，奔驰中国的售后服务满意度也从2008年的行业第一，迅速跌到了去年7月底公布榜单的第23名。
作为人们日常出行工具，汽车质量的好坏关系着消费者人身安全，而每年由此而造成的伤亡也越来越多，汽车质量如何回归原点，令人关注。
售后服务不规范。随着市场竞争的加剧，汽车销售利润逐渐缩水，使得汽车厂家与经销商将利润目标转向了后市场。随着汽车大规模进入家庭，有关汽车售后服务方面的投诉也日益增多，其中，屡修不好、费用虚高、服务态度差等问题，都成为消费者投诉的重点。长春市民曹先生今年春节前开车不小心把一辆捷达车前部撞坏，到保险公司指定的修配厂拆解、定价，维修费用是1500元，但后来车主坚持去4S店维修，一定价，3500元，无奈的曹先生自己赔了2000元。他对4S店的高价非常不解。
除了价格虚高，在汽车维修过程中，欺诈消费者、维修技术低劣、使用假冒伪劣产品的情况也屡有发生，而“修车基本靠换”、“小病冒充大病治”、“配件以次充好”也成为汽车维修市场的一种“隐疾”，维修渐渐成了消费者的“心病”与“雷区”。
有关专家表示，我国汽车销量的攀升，并没能带动汽车售后服务质量的提升，目前，汽车售后普遍存在一次维修难以解决问题的情况，而该问题又直接影响到消费者对汽车品牌的满意度与美誉度。
除此以外，停车难问题在一些较大城市普遍存在。停车泊位日益紧张、占道停车屡见不鲜，车辆的安全也得不到保障。还有一些人缺乏法律意识，无端损坏车辆的事情时有发生，给车主们带来了意想不到的损失。
改善汽车消费环境，促进汽车消费不断增长，不仅是经济发展的需要，更是人们提升生活品质的需要。但愿改进的步伐能够快些，让拥有汽车的日子幸福多一些，烦恼少一点。（雪 洁）
