日本地震带来蝴蝶效应 拖累的不仅是日系车企(2)

　　零部件掐紧欧美车企咽喉

　　与整车企业受损相比，让全球其他汽车品牌更揪心的是，一些关键零部件企业也在陷入了困境。据了解，日本地震重灾区，集中着重要的汽车零部件生产企业，包括日本著名汽车零部件制造商RIKEN的11家关联企业，该企业主要从事火花塞等发动机核心部件的生产，出口量很大。

　　“全球汽车制造商很难在4月中旬前避免受到影响，地震造成硅片、液晶显示屏(LCD)、芯片、高强度钢材和化学品的短缺，进而会影响汽车业。”美国市场研究公司IHS Automotive高级分析师罗比内特分析道。在全球化进程中，日本企业在全球制造业产业链中占据了关键地位，很多著名制造业都依赖于日本零部件供应，而日本的灾难，使得全球很多跨国公司面临越来越大的“断链”压力。

　　以涂漆原料为例，福特和克莱斯勒相继在3月28日宣布涂料供应告急。其中，福特旗下颜色为燕尾服黑的大型皮卡所需的黑色涂漆原料“Xirallic”需要从日本进口。不得已，福特已经开始限制旗下经销商对该款皮卡的预订，并打算在大型轿车上减少该涂料的使用，将缩小红色涂漆的使用比例。

　　不过，受日本地震影响最为严重的通用汽车，已经在28日正式对外宣布，公司已经获得了足够的零部件支持生产活动，该公司将在本周内重启位于美国的两家工厂的生产。

　　合资车企停产风险骤大

　　与欧美车企一样，中国部分合资企业也因关键零部件无法供应，将陷入停产的困局。

　　“目前，已确认马自达4月15日前停产，4月15日后能否恢复生产谁也说不清。”3月29日，一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江在微博上披露，这也让外界一片哗然。

　　与此同时，有报道称，东风日产位于湖北襄樊的工厂也爆出停产风波，天籁由于VQ发动机零部件的缺货，已经陷入了半停产状态。不过，东风日产已经公开否认：按照目前日产在华的配件储备，可以支撑到4月初，在这之前不会减少工厂的排产计划和经销商的正常供货。

　　可以预见，如果日本相关零部件工厂不能在短时间内恢复正常生产，4月份将影响国内合资车企的正常生产。

　　有分析指出，日本此次地震给汽车产业带来如此之大的影响，主要是“零库存”运营模式的流行，车企在全球各地建立起严密的供应链网络，一旦有一个环节出问题，整个企业都将难以维持正常生产。