北京地铁1号线提速难 乘客扒门抢上

　　昨日上午7时34分，地铁1号线东起点四惠东站站台中部，一个候车区内有四五十名乘客排队，一列列车减速驶入，人群往前涌动，5双手贴上往前移动的车门，伺机而动。

　　车刚停稳，车门自动打开一个5厘米左右的缝隙，5双手同时塞入，往两侧扣拽，“加速”车门敞开。

　　约10多秒后，关门提示铃响起，站务人员宋扬提高嗓门提示着：“车门即将关闭，请您等候下趟列车。”

　　2位身材健硕的男乘客依然不甘心地紧紧扒拽着车门，希望从已关得只容得下半个身子的车门缝隙内钻进车厢。身材瘦弱的宋扬只好将整个身子挡在车门前，尽量踮起脚尖，将重心移向站台方向，用力抵消乘客向前方涌的惯力。

　　站台上，七八位工作人员高声宣传着：“列车出站，请您注意安全，往后站，不要越过黄线。”然而沿着站台往两侧张望，密密麻麻的双脚将地下黄色安全线遮盖的严严实实。

　　记者观察了大约20分钟，几乎每列车进出站，都会遇上急于上车的“扒门族”。

　　昨日是地铁1号线首日早高峰缩短发车间隔10秒钟，包括复兴门、建国门等六七个车站缩短站停时间，类似“扒门族”现象频出。以地铁1、2号线换乘站复兴门为例，从7时30分至8时，每个车门即将关闭时，都有至少三名乘客扒住车门抢上。“拦都拦不住，我还被挤上了车，坐到了西单站，才换乘回来继续值岗。”一位站台工作人员无奈地说。

　　“有别于地面公交车，一辆车晚点，后边的车可以超过去，地铁运营特点是一车晚车车晚。”北京地铁新闻发言人贾鹏解释说，“如果乘客抢上抢下，扒住车门，不仅会给自身造成安全隐患，而且容易导致列车晚点，影响整个运营时间，加长大多数乘客的出行时间。”

　　其实，随着1号线缩短10秒发车间隔，“扒门族”并不划算。四惠东站值班站长张美玉算了笔账，间隔缩短后，相当于多拉了5000名乘客，乘客在四惠东站等两趟车就能上车，而以往要等三四辆车才能挤上去，大约节省了5分钟。但一旦由于扒车门耽误整个运营间隔，会造成成百上千名乘客集体在站台堆积等候，甚至影响站外和八通线部分站点被迫限流。

　　“只有大家都按线候车、排队上车、快下快上，在听到关门提示铃后，不要再强行上下列车，才能真正保证2分5秒的发车间隔。”