昨天，购入电动新车的车主模拟充电。
4月6日，第一批私人购买的纯电动汽车在上海车管所挂牌上路。在安亭上海国际汽车城工作的黄伟芳等8人，成为上海市第一批纯电动汽车私家车主，他们购买的车辆来自中科力帆、奇瑞、众泰与比亚迪等4家销售纯电动汽车的整车企业。同时，嘉定示范区年内建起800至1000个充电桩，国际汽车城100平方公里区域配套设施建成。
经济效益：省钱没商量
作为第一批“吃螃蟹”的人，黄伟芳家中已有一辆马自达6，这次又新增添一辆来自中科力帆的电动坐驾，主要用于上下班路途。黄伟芳给记者算了一笔账：“我家住在徐汇区，上班在嘉定汽车城，每天往返超过100公里，油费要60多元。这次买电动汽车就是看中它使用成本低，一次充电10多块钱，上下班跑个往返没问题。这相当于每天交通费可以省50元，一个月下来就有1100多元，一年就节省13200多元。”
另一位车主封毅买了辆众泰的SUV电动车，这也是他家的第二辆车。他说：“电动汽车行驶起来很安静，但动力比燃油车要弱一些，习惯开快车的人可能会不大适应。不过，我把它作为一个市内代步工具，上下班、去超市时使用足够了。”他告诉记者，按照国家政策的补贴标准，私人购买纯电动车的最高补贴是6万元，很划算。
据悉，上海地方对于购买电动乘用车的补贴正由发改委牵头制定中，近期将公布。上海国际汽车城(集团)有限公司总经理荣文伟称，虽然目前上海补贴的具体金额标准仍在制定中，但这些政策都可追溯，现在购车的车主利益不会受到影响。
基础设施：正紧张建设
如何为爱车充电，是纯电动汽车上路的头等大事。据了解，此次首批购买纯电动汽车的8位上海市民均在上海国际汽车城区域工作，一来是因为第一批建设的充电桩集中在上海国际汽车城，二来车主集中在示范区也有利于电动汽车运行情况的监督与示范经验的总结。
目前充电形式包括充电桩、充电站。充电方式分为快充与慢充，快充耗时为5—15分钟，而慢充则为6—8小时。第一批纯电动汽车私家车主中，黄伟芳即将在小区固定车位旁装充电桩，住在别墅内的朱晓也会将充电桩安装于后院。“使用充电桩计时收费，电价和家里用的电费一样，平时6毛多一度，谷时3毛一度。充电完成后，机器会自动计算用电量和电价并在充电卡内扣款，使用很方便。”封毅说。
今年1月，国家确认上海作为电动汽车国际示范城市，嘉定区成为电动汽车国际示范区。目前，上海国际汽车城作为先行区域，各项基础设施建设正在紧锣密鼓的开展中。上海国际汽车城新能源事业部部长丁晓华告诉记者，到4月中旬将完成100个左右的充电桩，年内将在嘉定的小区、单位、银行、酒店、轨交附近的停车场等地建起800—1000个充电桩；同时，中国电网、中石化、中石油等大型能源企业也已加入建设，计划年底将在示范区内建成6个充电站。预计到今年年底，上海国际汽车城地区100平方公里区域的配套设施建设将全部完成，2012年底实现充电基础设施完全覆盖嘉定示范区。
商业模式：摸索中创新
首批购买纯电动车的市民，在车辆购买手续与挂牌流程方面，与燃油车手续完全一样。黄伟芳昨日拿到的“沪K·T2960”的车牌，是她上个月花了4.5万元拍下的。她告诉记者，不同的是，目前拿到的电动汽车不像燃油车一样通过4S店买的，而是通过上海国际汽车城方面直接从厂商处购得，销售协议中明确：一旦发生故障，在嘉定区1小时内、上海市区2小时内厂商将派出人员到达现场排除故障。荣文伟告诉记者，作为电动汽车国际示范区，嘉定还将建设试乘试驾中心、运营服务中心、商业模式创新中心和数据评估中心。其中，试乘试驾中心将在4月中旬投入试运营。“我们希望今明两年内私人购买的电动汽车能超过1000辆。总要有车先运行起来，然后在使用中积累数据，才能发现问题、解决问题。”
据悉，上海国际汽车城、中国汽车工程学会、同济大学还发起成立“中国(上海)电动汽车国际示范城市伙伴组织”，并联合上海市电力公司、中国海油等，共同探索电动汽车示范运营过程中的商业模式创新，包括裸车销售、电池租赁、充电桩或充电插座等行业应用。荣文伟表示，现阶段的电动车蓄航能力有限，暂时还无法在长途行驶中与燃油车竞争，但在短程、相对固定的行驶线路上却很有优势。“从加一次油开一周，到充一次电开一天，电动车将会带来消费习惯的改变。”
