斯蒂芬·斯皮尔伯格于2002年执导的电影《少数派报告》中，有一个场景让人印象深刻：所有汽车全由电脑网络控制，精确并高速地行驶在高科技化的城市交通线路上，每个人只需做一件事，就是告诉你的汽车，你想要去哪。
你相信吗，在不远的将来，科幻电影中的大胆设想可能就会变成现实。昨日，中国·重庆智能车技术及应用研讨会在渝召开，专家在会上透露，“不堵车、不撞车”的智能汽车最多十年内就会实现。
车内安“大脑”避堵车
清华大学交通研究所原所长、国家汽车计算平台工程项目专家组成员史其信说，中国机动车发展过快，路网有限，无法避免导致交通拥堵，这就需要智能汽车来解围。
他说，未来智能汽车一上路，就由指挥中心进行控制，每辆车都安装有传感器，相当于车的一个“大脑”，能自动对突发情况作出判断。
“这样的传感器已经研究出来了。其实，重庆正在实施的电子车牌就是智能车联网的第一步。”史其信透露，预计未来十年内城市中能够普及这种智能车联网，实现“不堵车、不撞车”的愿望。
汽车与公路直接对话
“智能汽车的发展其实就是要实现无人驾驶，把人们从低级的技能操作中解脱出来。”中国工程院院士李德毅说，估算车距、控制车速、转弯、超车等基本操作，汽车自己就能完成。
李德毅说，通过物联网系统，汽车与道路之间还能完成信息交互，是否堵车，前方是否有路障等都将“一目了然”，“你还可以通过智能交通云计算数据库，很快查询到哪些路可以走，附近有哪些休闲商场及停车位等。”
普及无人驾驶成本高
真正的无人驾驶离我们到底有多远？史其信说，我国有望在十年内突破此项技术。不过，他指出，要将无人驾驶汽车普及很难，因为成本太高。
史其信说，他曾在日本亲身体验过无人驾驶汽车———十公里的试验路段，地下埋有很多传感器，每辆车都携带很多传感设备，后备厢几乎全是计算机。与此同时，行人必须遵守交通规则、周边交通设施也都需要技术支持。目前，我国研制的无人驾驶汽车可以行驶，但与环境缺乏互动。
未来智能交通 重庆已有微缩版
专家们描述的智能交通并非幻想，昨日，设在重庆市科学技术研究院的智能驾驶与车联网实验室正式揭牌。该实验室搭建了全国首个智能驾驶与车联网室内实验平台，重庆晚报记者亲眼目睹了微缩版的未来智能交通。
实验室副主任王东强介绍，实验平台占地65平方米，按照与真实路段1：12的比例设计，体现重庆弯多坡陡、桥梁较多、上下坡多的道路特点，设置了十字路、立交桥等多种道路。
几辆微缩智能车自主穿行在大街小巷，转弯、上下坡、走立交桥，遇禁行标志自动减速停车。据介绍，每辆车都装有一块专业嵌入式主板(相当于大脑)、一个红外超精度摄像头(相当于眼睛)、传感器。行驶中，摄像头用来采集路面信息，如转弯、上下坡、十字路口等，再利用主板将车辆行驶信息同步上传到车辆信息管理平台，指挥车辆选择最佳路径，控制合适的车速。同时，传感器可以测出车与车、车与人、车与道路标线等距离，小于安全距离就报警。
不少无人驾驶技术
已经成为现实
-ACC自适应巡航系统
现在不少汽车装备的ACC自适应巡航就是一种无人驾驶技术。当驾驶者启动该功能后，系统使汽车保持设置好的车速，保持和前车的安全距离，无需用脚一直踩油门。
-车道偏移警示系统
装有这种系统的汽车一旦偏离车道，驾驶者未及时作出反应，系统会根据偏移程度自动修正，同时向驾驶者发出提醒信号。
-自动泊车功能
侧方位停车常常让新手和很多女性驾驶员头疼。现在不少轿车有自动泊车功能，当汽车监测到有适合的停车位时，会作出提示，一旦驾驶员启动自动泊车，车辆就会自动倒车，分毫不差地停车入位。 记者 张水红 罗静
