4月17日上市 国产新帕萨特竞争力分析(2)

　　搭载大众黄金组 新帕萨特在动力性方面占优

　　小排量涡轮增压发动机加DSG双离合变速箱的动力组成，是大众集团车型的重要卖点，它们当然会毫无悬念的出现在新帕萨特身上。从相关部门发表的信息来看，首批上市的新帕萨特将有1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款涡轮增压发动机。

　　入门级的1.4TSI车型，其主要竞争对手是雅阁2.0L车型。通过涡轮增压的帮助，这款小排量发动机的最大功率、扭矩分别为96kw/5000rpm、220Nm/1750～3500rpm。与雅阁2.0L车型的115kw/6300rpm、189Nm/4300rpm相比，新帕萨特1.4T在扭矩输出方面的优势非常明显，而这也是国内消费者经常用到的。至于说两者在最大功率上的19kw差距，笔者认为这完全可以忽略不计，因为绝大多数公务中级车驾驶者根本用不到5000rpm以上的高转速区。在5000rpm以下，大众1.4TSI发动机的功率输出并不比本田的2.0L发动机差。

　　将成为销售主力的1.8TSI车型，其主要竞争对手当然是雅阁2.4L车型。与对手相比，低速区内的功率、扭矩输出依然是它的优势所在。从峰值数据上看，新帕萨特1.8TSI车型118kw/4500～6200rpm的最大功率要低于雅阁2.4L车型的132Nm/6500rpm，但其所需转速也仅为4500rpm，比雅阁低2000rpm之多。在扭矩方面，新帕萨特1.8TSI在1500～4500rpm的宽泛转速区内都可以获得250Nm的最大扭矩输出，而雅阁2.4L车型225Nm的最大扭矩则仅出现在4500rpm的高转速区。

　　从之前迈腾或昊锐1.4TSI、1.8TSI车型与雅阁2.0L、2.4L车型动力比拼的结果来分析，新帕萨特1.4TSI、1.8TSI应该不会在加速性方面输给雅阁。

　　据工信部公布的数据显示，新帕萨特将有4种变速箱可选。入门级1.4TSI车型采用的是5速手动和7速DSG变速箱;中端1.8TSI车型采用的是7速DSG和6速手自一体变速箱;高端2.0TSI车型采用6速DSG变速箱。与雅阁的5速手动和5速自动的变速箱组合相比，新帕萨特在变速箱技术含量和性能表现方面都不处于下风。

　　油耗方面，大众新帕萨特1.4TSI手动、DSG车型的百公里综合油耗分别为6.9L、6.7L，低于雅阁2.0L手动、自动的7.9L、8.5L;新帕萨特1.8TSI自动、DSG车型为8.1L、7.6L，同样低于雅阁2.4L车型的8.8L。一贯以低油耗著称的日系车居然在油耗PK中不敌大众，相信这是不少消费者所没有想到的。