昨日，东城区和平里安德路社区大门外，拉起施工封闭标志。一周后，一座控制车辆出入的电子道闸将在此启用。该小区居民自发组成车辆自管会，共同出资修建道闸，尝试用新模式管理老小区停车。
安德路社区是一个产权复杂的老旧小区，小区停车困难。又因邻近地坛公园，每逢庙会等活动，游人都将该小区当作免费停车场。
修电子道闸婉拒外来车
昨日，安德路社区“车辆自管会”会长，58岁的居民潘文通站在大门外，劝说司机改道小区后门进入。“以后社会车禁止随意入内，社区车主需刷卡进出”，潘文通指着大门上张贴的“施工通知”说。通知落款为“安德路社区车辆自管会”。
潘文通介绍，“车辆自管会”于去年7月成立，通过居民代表大会表决，并在和平里街道办备案，负责小区车辆管理。
小区每位车主均摊220元
“早该设道闸管理”，居民张先生说。安德路社区内的楼房分属11家产权单位，涉及5家物业公司。“每家各管各的，说白了就是‘大杂院’，社区大门更是‘三不管地带’，人、车随意进出”，张先生说。
“小区外的社会车辆把这里当停车场，很多车位被长期占用”，张先生说。在网上的一份地坛庙会游园攻略中，该社区被网友推荐为“免费停车场”。
“下班回来没有车位，早晨上班，到处是车，半天开不不去”，几位社区车主都对“车管会”表示支持，“每月交不足20元，有地方停车，有人管理，安全又划算”。
潘文通说：“车管会发出筹款通知，很快就有180多位车主交钱”。“车管会”还得到居委会和街道办的支持。今年春节后，街道办资助2万元用于道闸安装。
经计算，电子道闸建设费用2万元，加上2名管理员一年的工资，首笔投入约4万元，由每名车主分摊220元。
成员共签署决议账目公开
“11名管委会成员不拿工资，不分职务”，潘文通说。“车管会所有的提议必须开会讨论，多数人同意后，由11名成员联合署名发出公示通告”。
社区公告栏中，贴有“车管会”的各类通告。其中安装电子道闸的花费也由安装公司逐一列出。
“每笔花费必须公示，并通过短信告知车主，全体车主同意后方可施行”，潘文通说，公开透明，维护车主权益，是“车管会”的原则。
■ 点评
具有合理性符合《物权法》
北京“业申委”召集人任晨光认为，“车管会”得到居民代表大会认可，并在街道办备案，具有存在的合理性，也符合《物权法》对“共有物”的相关规定，任何一名小区业主都有权利和义务维护自己的合法权益。但居民代表大会不等同于业主大会，从法律程序上讲，此类社区组织还应得到业主代表大会的认可通过。
应与车主签订保障性合约
社区问题专家舒可心认为，“车管会”的管理原则体现社区资源维护、共享和有效利用。车主机会均等，管理成本低，账目公开透明。然而，这种社区组织抗风险能力低，发生纠纷时难以承担责任或经济赔付。对此，“车管会”应与车主签订完善、具有保障性的合约，如规定社区车主必须购买车辆保险等。（记者 石明磊）
