车辆越多越不够用？武汉车改试点七年难推开(3)

　　政策尚需给力

　　据初步调查，武汉市110家市直预算单位约有公务车6300多辆，其中小轿车5100余辆，面包车1100辆，大客车近200辆。前几年，以政府采购形式采购的公务车金额都在1亿元以上，平均每年更新公务车约300－500台。近两年，武汉通过政府采购的单车成本则在下降，从4年前的每辆18万元下降到12万元，每年采购车辆的支出也达数千万元。

　　令人费解的是，一些机关或者单位，车辆总数一年比一年增加，但不够用的反映声也越来越响。武汉政府采购中心一位刘姓主任说，上世纪80年代，市财政局只有几个主要领导有车，也没有人说车子不够用。相反，现在车辆越多越不够用的怪现象在一些部门或单位越来越普遍了。

　　从1994年中共中央办公厅、国务院办公厅联合颁发《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》算起，我国公车改革已经历时16年了。他说，这十多年，每年人代会都有代表反映车改问题，公车这种“官员屁股上的腐败”早已家喻户晓，“公车改革确实到了非改不可的时候了。”

　　他认为在现在体制下，首先管好公车是最好的选择，方式有多种，把公车车牌换成醒目牌子，或者与马来西亚一样，将公车统一颜色，统一标识，让老百姓一眼就能认出来，便于接受监督；其次是要打组合权，中央最好出台一系列的指导文件，地方省市跟进配套，形成一整套操作性比较强的规定，如实现货币化后，哪些公务用车在报销的范围，多长距离的公务算是出差，报销哪种车票等等，让我们地方推行这种改革有相应的依据。

　　“现在老百姓对中央所有决定都是比较拥护的，只要中央从上到下进行公车改革宣传，形成强大的舆论氛围 ， 相 信 我 们 党 的 干 部 也 是 拥 护的。”覃世瑜说，“就武汉来看，完全可以采取新人新办法、老人老办法的方式，推行车改。否则，要是过几年修改一次《公车配置标准》，而且一个标准管几年，公车改革最终会成为空谈。”

　　湖北省统计局副局长叶青2003年5月从中南财经政法大学进入统计局当副局长的第一天，就找到局长，“炒”掉了局里给他配的公车司机，自购私车上下班，每月领取500块钱补助，到武汉以外的地方出差实报实销。这位连续8年在全国两会上唾呼吁车改的全国人大代表也认为，各地车改失败多、成功少的原因，就在于过分追求“一刀切”，要不就是都改，要不就是都不改，但实际上不如逐渐改。他说，“5到10年后，年纪大的干部陆续退休了，车改就能彻底了”。（记者 熊金超）