车展观察：热闹的电动车秀背后

　　新能源绝对是本届上海车展的主角。热闹的亮相背后，要让政府主导的电动车走进普通百姓的生活还有许多问题都没有解决。日本地震引发的核电站爆炸，再次引发了“电动车是否是未来交通解决方案趋势目标”的大讨论。最近接触的德国奥迪总部新能源汽车专家认为，可再生能源是最终的发展趋势，但是风能、太阳能都极不稳定，实现量产有难度。

　　既然如此，未来20年个人交通解决方案如何？目前业界比较普遍的观点认为，插电式混合动力是未来交通的主力军。中国对电动车的呼声最高，也是唯一一个把电动车项目写入国家发展“十二五”规划的，全世界都把目光聚焦在中国。四部委拟定的《节能与新能源汽车十年规划》即将出台，其中明确提到“未来五年新能源车（不包含混合动力）销量将达到50万辆”。同时，针对消费者的新能源车补贴明确表示只针对电动车，而混合动力不包括在内。

　　与中国政府对电动车的一厢情愿不同，一些欧美国家对新能源车的态度是：各种技术多头并进。这是为了满足不同消费者的需求。混合动力车作为传统内燃机与电动车之间的过渡车型，而进入到电动车阶段则根据个人的不同需求提供多种选择。德国奥迪总部新能源车专家设想，如果你仅限于在北京市内交通，选择一辆纯电动车满足每天30至50公里的里程需求；而如果你需要往返于城际之间，还是选择插电式混合动力才能满足长途旅行。对于燃料电池技术，适用于长途、实现零排放等优点，但是制氢过程的基础设施建设很难解决，所以目前燃料电池车型还不具备量产可能。

　　对于电动车的推进，中国是政府牵头，直接给消费者补贴刺激发展；美国是通过立法推进；德国等欧洲联盟是通过政府补贴研发来推动电动车项目。“尽管没有直接补贴给消费者，但是政府出资补贴电动车项目的研发；另外，加大基础设施的建设，给电动车的使用提供更加便利的条件。”德国专家如是说。

　　相比较，中国直接给消费者的新能源补贴刺激消费，疗效未必好。还不如把这笔费用拿来练内功。比如，增加科研投入、基础设施的建设等。困扰电动车发展的比如备份电池问题、充电统一标准等问题，如果中国能率先作出行业标准，就算全世界的电动车标准不可能统一，但是因为你的领先，别人就得想着为此找出解决方案——比如说，也开发一个类似的转化插头。和玲