请告别“自行车心态”
随着北京市城区停车费标准的大幅上调，私家车主的抱怨不断升温，甚至打骂停车管理员的事件也呈急速上升趋势。有分析认为，是停车费上调幅度没有给一个缓冲过度；也有人认为是停车设施提供的公共性和廉价是城市的应当；还有人质疑提高后的停车费收入，去到哪里？如何使用？等等。
在笔者看来，更深层次的原因是国人在进入私家车时代约10来年之后，心理层面依旧停留在“自行车时代”。自行车作为家庭“一大件”的大众交通工具，其停车始终是处于一种随意、免费的基本状态。从两分停一次，到后来两角、3角停一次，在人们心中，一直是抵触、不情愿的。即使到汽车进入家庭的初期，停车的状态也仍然延续着随意、免费到低价、有限度收费的惯性。像北京这样的超大型城市，城市中心地带的停车收费标准长期在极低水平运行，远远落后上海。
说到停车收费价格高低，分歧不少。按照许多人的理解，私家车是一个现代家庭的必备交通工具，和自行车并无太大差异，只是换代的结果，所以继续低价理所当然。可是当我们仔细计算每一辆机动车的停车面积需要约15平方米的时候，我们就很难回答，这一结果对城市公共面积的占用是一个什么数量级的概念（北京机动车保有量将很快达到500万辆），对本已紧张的城市土地会产生怎样的压力，所以停车成本绝无可能是一个低水平。
进一步要指出的是，私家车使用在今天的中国以至未来的中国，都是一个较之于平均生活水平之上的富裕型消费，不是一项基本型消费，特别是在类似北京、上海、广州这些超大型城市，土地资源有限，人口密度高，城市功能集约化程度高，以至城市在为机动车使用所提供的设施投入无疑是巨量的，这一切都需要从全体纳税人的税收中支取。作为机动车的使用者，同时也是城市交通拥堵的贡献者以及停车设施土地资源的享用者，是必须要承担相应的成本的。凡是能够使用机动车的车主，本身也具备了这样的偿付能力。
在北京开车，到三环路以内去停车，本身您就已经选择了当VIP通道，您付出昂贵的代价是正常的。除非您想回到28锰钢全链套的“自行车时代”……（朱 煦）
去超市改推八轮童车
刘洪志 中国留学人员创业园联盟秘书处工作人员
有车上班族，平时接送孩子还得开，周末能不开就不开了。
我工作的单位院里原来不收费。今年初开始收费，我就把车放马路边，被贴过一次条，那时候一直不怎么来交警贴条。4月1日之后，贴条很频繁，只能停院里了。
院里停车费也涨了，以前一小时2元，现在8元，以前每月办卡400元，现在是600元。因为孩子在附近上幼儿园，每天都带她，所以平时必须开车。因为上下班打车实在是费劲，有一次抱着闺女打车，40分钟也没有打到。
我上班的路段，从三里河到交通大学南门，虽说红绿灯多，但单位9时上班，我一般8时20分才出门，路上一般不太堵。不过，现在下班确实比原来状况好了，不知道是天长了的原因，还是治堵确实有成效了。市交通局说，现在每天堵车时间同比下降1个小时，我感觉没有那么玄乎吧。
我一个月用一箱半到两箱油，油贵后，要多费几十元。现在，太远的地方也不去了。停车费贵了，去超市去商场公园什么的，车能不开就不开了。我家附近三里河东路上的美廉美超市去得比较多，原来为了拿东西开车去，现在收费了，我就推着闺女8个轮的小推车，步行多走一会儿，不然的话买东西还得交上十几元的停车费。
另外，最近没有去天意批发市场了。那边停车原来就5元一小时，现在估计更高了。再去开车批发东西，也不省钱。像我们这些老百姓，平常也就是带孩子买个小玩意儿，开车去就不值得了，打车才10元。
我想，以后打车的肯定多了。我的朋友们，单位距离家也就几公里的，停车费涨后，都改骑自行车了。小区停车费没涨，所以车就放家里。只有周末出去时候使用，或者是有急事时用。
我最近发现，住家附近好多马路边停车都收费了，很无语。不知道这部分钱该不该收，又是谁收走了。（记者 陈振凯 整理）
