一看
交通拥堵有所缓解吗？
政策效果初显，重点拥堵区域即“提价区”的车流量与停车量均下降了一成多
北京市自4月1日起大幅提高中心城区停车价格，三环内大量停车位收费标准涨了5倍，被称为“限行”、“限购”后北京“治堵”的又一剂猛药。
新政已近满月，实际效果究竟怎样？
“绝对有变化！城里的路好走了，拥堵时间短了！”北方出租车公司司机刘连革对停车费涨价举双手赞成。他举例，原来北三环马甸桥开往德胜门外方向，从早晨7点一直堵到九十点钟，现在拥堵的时间短了。一些原本要等五六个红灯才能通过的路口，现在基本等两三个灯就可以通过。
记者分别在海淀区、西城区、东城区、朝阳区打车，随机采访了北汽、渔阳、九龙、万泉寺等出租车公司的司机。他们均表示4月1日后，三环内路况有所改善，主要表现为拥堵时间缩短，拥堵程度下降，违章路侧停车导致的拥堵点减少。
可是，与出租车司机感受不同，接受采访的私家车车主大多表示，停车费涨价效果并不明显。记者采访了家住回龙观、广渠门、洋桥、新街口的4位私家车主，他们分别在万寿路、金融街、国贸、崇文门上班，比较一致的看法是：上下班期间交通拥堵依然严重，在医院、学校周边行车依然缓慢。
“我上班距离就6公里，因为堵车，要花30多分钟。原来怎么堵，现在还是怎么堵。”家住东南四环、在光华路一家咨询公司上班的李先生坦言，因为公交换乘非常不便，公司绝大部分“有车族”依然开车上路，只是变换了停车的地方。
为什么私家车主与出租车司机的路况感受不太相同呢？
北京交通发展研究中心主任郭继孚认为：“出租车司机全天全市运营，私家车主要集中在通勤早、晚高峰出行，且线路固定，因此两者可能出现感受差异。”
根据北京交通发展研究中心监测数据，调整停车费后，带来以下明显变化：
首先，一类区域停车场周边的小客车流量下降较为明显。一类区域停车场周边的35条监测路段中，有27条路段的小客车流量有所下降，平均降幅为12%。比如在北二环小街桥辅路的平均车流量下降了13%，西二环内南滨河路的平均车流量下降了10.3%。
其次，提高收费区域的停车量少了。在跟踪的11个监测地点中，7个监测地点的停车位利用率下降，平均降了16个百分点。比如，位于西二环中环广场路侧停车场的停车位利用率下降23个百分点，小街桥桥下停车场的车位利用率下降了4个百分点。
北京交通发展研究中心进行的车主调查问卷反映，价格调整后，29%的受访者选择采用其他的交通方式，这也从一个侧面表明，价格杠杆在发挥作用，日均机动车出行总量将减少。
郭继孚也坦言，政策充分发挥效用需要一段时间。在实施初期，效果还不会太明显。
二看
百姓生活受哪些影响？
对于工薪阶层而言，涨价如同“割肉”，刚开上车的“好日子”变成了“苦日子”
尽管停车费上调不足一月，但“阵痛”已初步显现，“有车族”的生活掀起了波澜。
首先，私家车出行成本“水涨船高”，工薪阶层感受到了较大的压力。
从事销售工作的赵菲在国贸上班。如果不开车，从她家到公司需要先步行15分钟，再换乘一次公交、三次地铁。由于早高峰出租车不好打，开私家车成了她上下班的最佳选择。但令她心疼的是，本月工资的1/3都将用于停车。
赵菲算了笔账，按照新标准，以每天最少工作8小时计算，现在一天要交停车费115元，比原来多支出90多元。即便周末不开车出门，每月也要多支付1500多元停车费。此外，由于小区停车位不够，赵菲原本租用小区外的停车位。该车位月租也从原来的300元涨到了600元。“这样算下来，每月停车费支出约2500元，是原来的3.5倍。对于工薪阶层而言，涨价如同‘割肉’，刚来的好日子又变成苦日子了。”
其次，停车费涨价也刺激了逃避涨价的行为，违章停车现象大幅增加，加剧了“提价区”周边的拥堵。
4月1日至15日，北京市交管部门对违法停放车辆开出7.6万张罚单，平均每天达5429起，同比上升163%。胡同、主路连接线，以及医院、学校、旧居民楼周围，成了违章停车的“主战场”。
北京市交委的调查显示，价格调整后，18%的受访者选择在低收费区域停车，37%的受访者选择在小区周边等不收费区域停车。这就意味着超过半数的受访者不愿接受调整后的价格。这些车主一旦上路，会因找车位而增加占道时间，进而制造新的拥堵。
