奔驰中国总裁 麦尔斯
目前奔驰在中国是有超过170家销售和售后服务中心，也包括二三线城市，在西部和其他不同城市不断布局，使客户在触手可及的地方享受到产品和服务，值得一提的是大家都在谈发展二三线，三四线的城市，在开展这样业务的同时，奔驰也不要忘了向大城市，重要销量贡献的城市，像北京、上海这样的城市，随着这些大城市奔驰汽车的保有量增加，奔驰需要在这样的大城市做售后服务，多建4S店，为客户提供更好的售后服务，还有二手车品牌中心的业务，也会不断地开发，这也是汽车发展成熟的市场和城市特别需要。
梅赛德斯奔驰希望通过上海车展的亮相给大家展示未来紧凑豪华型车的先进理念和概念，随后这款车在未来一个适合的时候也会向世界进行发布，另外还有6款亚洲首发的车型，包括新一代的C级旅行车、旅行轿车、轿车、SLK和CLS。
雷克萨斯 曾林堂
今年雷克萨斯展出车型趋于小型化，小排量车型一直是雷克萨斯销售的主力和最主要的销售车型。在新能源车方面，雷克萨斯最近引进好几款小排量的车型，也是为了调整品牌的产品线，来配合国家节能减排的方案，引进之后也受到广大消费者的支持，所以企业也非常满意。关于产品线长远的发展，也会继续有小排量慢慢一步一步引进，然后雷克萨斯油电混合动力也是一个亮点，企业的计划就是把产品线再拉得更宽，然后提供更多的选择给消费者。
中国对新能源汽车方面的鼓励措施还是全方位的，他不单是对消费者进行鼓励，对汽车厂商也给予一定的鼓励，那么雷克萨斯一直关注国家政策的改变，鼓励很多汽车产业研发好的汽车，公司总部都有这方面的研发。
英菲尼迪中国事业总部总经理 吕征宇
针对“十二五”中提出加强各级大型城市的公共交通与我们政府的行政管理能力，以及对城市规划建设未来的前瞻设计的平衡能力一致，这是对英菲尼迪很大的挑战。
当然同时对新能源，对整个世界能源危机以及绿色环保这样一个需求，也需要作出平衡。永远都是那些产出来车卖不掉的人会有产能过剩的说法，如果说供不应求就不存在产能不够的问题，或者过剩的问题，所以我认为可能现在不是产能过剩的这种影响，而是对我们现在的整个政府交通管理和行政能力，包括城市规划对社会发展的影响，这种挑战更大于所谓产能过剩。产能过剩就好比什么呢？我能不能生产出来适销对路和老百姓喜欢的东西，和你要不要他正确地使用这样一个产品，或者说引导大家使用更加节能环保的这种公共交通系统，这完全不是一码事。
对于豪华车市场，未来我觉得起码有10年的高速蓬勃增长期，要比一般意义上的普通的普及型轿车增长速度快1倍以上。
奥迪董事局主席 施泰德
在中国，延续奥迪的本土化优势，去推进电动车事业，这是今后奥迪在中国最好的合作方向。“奥迪现在已经在做了本土化的电动化的合作，去年奥迪跟一个大学成立了项目开发的实验室也制作了第一款电动车叫都市晨光(A6LBEV)，我们其实已经开始了奥迪的技术专家与本地的技术专家还有本地的科研院校进行合作，成立了联合实验室。”
奥迪在中国的电动车，使用的电池，是中国本地产的电池，包括电动机也是中国本地产的电动机，在这个过程中，奥迪方也在积极地参与，也看到了中国电动化及能耗的发展。包括纯电动技术、电池技术、微混的技术，全混动技术，还有(Plushin)插入式的这种技术，这些技术奥迪都掌握了，但施泰德强调，具体在电动化上谁跑在前面了，恐怕还要有10年的时间，相信10年之后才会说谁真正跑到了前面。
“到2012年，奥迪将会逐步实现在中国的产品包含叫气动停止系统功能，包括国产车，同时奥迪会把Q5混合动力版本带到中国来，通过进口的形式带到中国来。”施泰德表示，“我们有一个详细的规划，相信我们通过这个形式不断地带到中国来。”
