据官方数字显示,截至目前,北京市机动车保有量达489.2万辆,但现有停车位仅217万余个。特别是在大幅提高中心城区停车费、允许交通协管员对违法停放车辆张贴告知书的政策背景下,车与停车位间的矛盾已无法回避。
“我支持治理交通拥堵,但我的车也需要有个‘家’。”北京车主彭先生这番话,道出了许多“有车无位”车主的心声。
北京市交通委公布的数据显示,截至“十一五” 末,北京市共有机动车停车位217.2万多个,其中经营性停车场5671个,停车位139.4万多个,居住小区停车场2516个,停车位77.8万多个。另据北京市交管局公布的数字,目前首都机动车保有量为489.2万辆。这就意味着,即使217.2万多个停车位“满员”计算,北京仍有超过270万辆车处于无位停车的尴尬境地。
在一系列缓解拥堵的强力措施下,不少人都感觉到北京的交通状况的确发生了变化。北京交管部门通过交通科技系统对全市五环路以内主干路网的监测显示,北京市今年一季度比去年四季度交通运行情况有所改善,出现了早、晚高峰主干路网流量下降、车速提高的效果。
北京市交通委不久前宣布,今后5年,北京市计划至少建设20万个基本停车位、5万个公共停车位和3万个驻车换乘停车位。然而不可回避的是,28万与 270万相比,可谓是杯水车薪。即使以今年一季度增加8万辆新车的速度,2011年一年新增车辆就可能达到32万辆――5年规划中的新建停车位似乎连这个数字都无法满足。
事实上,北京市政府各相关部门已经意识到问题的严重性。日前,北京多个城区推出政策,老旧小区周边的停车位优先满足小区居民,并执行相对优惠的收费政策。
而在备受争议的“贴条”问题上,交通协管员也采取了相对灵活的做法。“一般情况下,小区周围的道路晚上停车,只要不是主干道,不妨碍交通通行、不堵塞消防通道,我们也不会贴条。”东城区一张姓交通协管员告诉记者。
缓堵与求得一个合法的停车位,本不应成为矛盾的民生诉求却成为悖论。毋庸讳言,停车位这个积压多年的民生欠账仍需要一个长期的过程才能逐步偿还,但这个过程能否加快些?
