从几家争鸣到百花齐放 中国公务车采购转型记(2)

　　1995年~2002年：

　　合资品牌拼抢公务车市场

　　自上海大众尝到合资的甜头之后，更多国外大的汽车企业瞄上我国汽车市场，积极与我国汽车企业合资。不少品牌将公务车市场作为中国市场的重中之重。

　　尽管奥迪在公务车市场分走了一大块蛋糕，但随着公务车配备标准相关文件的出台，其他一些合资品牌也进入这个市场。

　　1994年，《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》出台，我国开始制定公务车配备具体标准，对于不同级别干部的座车配备第一次有了排量和价格的限制。1999年，我国更加明确地规定了不同级别干部的车辆配备标准，并首次提出政府采购的概念。

　　“不同级别的干部坐不同的车”的规定，给更多轿车品牌提供了机会。比如上世纪末在我国生产的中高级轿车雅阁逐渐走进政府采购的视野，第五代帕萨特B5轿车的热销也树立了其在公务车市场的地位。捷达、富康、桑塔纳则被称为“老三样”风靡全国。

　　2000年以后，轿车车型丰富了，但公务用车仍然集中在合资品牌车型上。

　　这个时期，公务车型趋于多样。可采购的轿车品牌增多了，但仍以合资品牌为主，自主品牌如红旗、中华所占份额很小。

　　2003年~2007年：

　　自主品牌进入采购名单

　　进入新世纪以来，我国自主品牌汽车迅速发展。国家领导人在多个场合提到“自主创新”。一些汽车行业专家把推出《汽车产业发展政策》的2004年视为中国汽车自主创新元年。自主品牌汽车企业越来越希望打破壁垒，进入公务车市场。

　　2002年出台、2003年1月1日开始施行的《中华人民共和国政府采购法》，使政府采购第一次有法律可循，并使政府采购由零散向集中转变，采购更规范、更透明、更经济。该法律有关条款规定，获得政府采购的前提是进入集中采购机构公布的采购目录。

　　2003年以后，自主品牌汽车进军公务车市场的步伐不断加快：奇瑞新东方之子掀起“新公务运动”；中华骏捷凭借成熟的外观和较好的性能打入公务车市场；哈飞赛豹成为哈尔滨政府指定公务车……这些都在业界掀起了不小的波澜。

　　2007年1月22日，包括比亚迪、奇瑞、吉利在内的13个自主汽车品牌入围政府采购目录。2007年5月，中央国家机关采购中心与一汽轿车、华晨、奇瑞三家汽车企业协商，确定采购自主品牌轿车———奔腾、尊驰1.8T和东方之子各100辆。这是2006年11月份这三家企业成功进入中央国家机关汽车协议供货以后获得的大订单。