4月1日起全市非居住区停车价格的调整，对缓解交通拥堵起到了积极作用。昨日，北京市交通委、市交管局、市城管执法局、市发改委四个部门联合发布数据，随着停车费调整满1个月，全市监测路段小客车流量环比3月下降了12%，工作日高峰时段也改善至“轻度拥堵”等级。
五环内每天少堵20分钟
4月下旬，有关部门通过对积水潭桥下、月坛南桥辅路等35条位于一类地区的路段内小客车流量监测分析，流量下降的路段有29条，平均降幅达12%。
“按照以往经验，每年4月份起交通流量开始增加，而随着停车费价格调整后，本月车流量不增反降。”北京交通发展研究中心主任郭继孚介绍，随着车流下降，三环内工作日高峰时段平均交通指数下降为6.4，处于“中度拥堵”，比去年同期下降了12.3%。“目前，五环内每日拥堵时间为45分钟，而3月每日拥堵时间为1小时05分钟。三环内每日拥堵时间为2小时45分钟，比上月减少35分钟。”
五环内路网运行速度有所提高，工作日早高峰（7时至9时）路网平均速度为25.5公里/小时，比去年同期提高了9.5%；工作日晚高峰（17时至19时）路网平均速度为24.9公里/小时，比去年同期提高了12.7%，环比提高了3.7%。
调整区停车位周转率提高
除了高峰期出行客流有所缓解外，停车价格的调整也让车主在停车时更加“惜时如金”。据专业停车单位统计，停车价格调整后，一类地区路外地上停车场每车位平均停放车辆数下降22%，二类地区下降21%，三类地区下降10%。重点区域监测结果显示，路内停车场使用情况由于受到多种因素影响，停车价格调整后，全天无明显变化，但早高峰期间每车位平均停放车辆数降低12%，停车位利用率下降23%。
另外，涉及5个区的12个停车场、895个占道（含立交桥下）停车位的电子收费，一个月内通过手持POS机实现了有效消费记录4万余车次，交易金额22.3万元。
北京交研中心对2400人进行的出行调查显示，有18%的受访者选择地下车库等低收费区域停车，有37%的受访者选择小区周边和不收费的地方停车。其余29%的受访者选择采用其他的交通方式，其中选择轨道和地面公交的达63%，选择出租车的为15%，拼车的为18%。
占道费直接进入“国库”
对于此前媒体质疑的停车占道费去向，昨日，市交通委运输局停车处处长潘波解释，所有费用最终都直接进入“国库”，用于与交通基础设施建设相关的项目中。“按照流程，各区县停车管理部门定期核定区域内占道停车位数量后，委托各停车场根据这些数据定期到银行缴纳占道费，不经过任何部门任何人。”
据其介绍，2010年本市对13个重点地区进行停车位调整时，结合实际需求和部分区域周边公共停车场开放的情况，取消了部分占道停车位，因此占道费用也随之下降。而一类区域每日每车位35元的占道费，主要是考虑停车经营企业利用公共资源进行经营。
单位停车位错时开放
近期，市政府槐柏树街办公区的110个停车位等将率先实行错时开放，供周边居民夜间停车使用。“新建停车楼需要过渡期，最大化的利用现有资源是缓解居民停车难的有效措施之一。”潘波说，西城区已确定6家单位错时开放停车资源，朝阳和海淀两个区也正在调研。
市交通委表示将会同各有关部门、各区县制定停车示范街区建设标准，由各区县制定示范街区试点方案，城六区建设停车示范街区不少于20处，郊区县不少于5处。
商业、景点等特殊区域内停车位等情况也在调研中，收费等细节有望进一步调整。运送生活必需品（如鲜活农产品）等货运车辆，各区县可根据实际情况，制定具体优化政策和实施办法。赵莹莹 J201
