从4S店到网络旗舰店 4S销售模式一直为主流
5月14日，星期六。省城新晋祠路一家4S店。如同每一个周末，展厅里看车的人群络绎不绝，仅有的几名销售顾问不停地穿梭其中，笑脸相迎。一墙之隔的维修车间里，几辆车被悬空架起，一旁的维修工人马不停蹄地进行着各种维修、保养作业……一切显得紧张而有序。
对于这种前店负责销售，后店承担维修的模式，广大车主一定再熟悉不过，这就是现在最为流行的汽车4S店模式。用更为精准的话表述，4S店就是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Ser-vice）、信息反馈等（Survey）。“它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。”山西盛隆汽车销售有限公司销售经理赵烨说。
据介绍，4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品，最早由广本推出，此后这种卖车模式立刻在全国风行，成为一种汽车销售的主流模式。而消费者在4S店享受服务，确实也有一种享用“原装正品”的踏实感。对客户来说，汽车4S店可以提供让客户放心的原厂配件以及汽车制造商认可的维修服务。
不容忽视的短板问题
虽然4S店模式被认为是目前最先进的汽车营销模式，但并非用在所有的车型、品牌上都奏效。近年来，4S店先天的许多“短板”开始凸显：投资大、运营成本高、营销同质化、盈利捉襟见肘等，这些都增加了4S店的销售压力。由于很多强势品牌网点数量的一再扩张，以及经销商在前期建设上动不动上千万元的高投入，4S店高利润时代已经一去不复返，很多店处于半亏损甚至亏损状态。
据相关数据显示，目前北京4S店只有三分之一盈利，三分之一处于亏损边缘，另外有三分之一是负盈利运营。于省城的众多4S店而言，危机同样存在。据不完全统计，太原全年新车交易量不到10万辆，而目前太原共有汽车经销商300多家，4S店已经由前些年的十几家发展到了百余家，光是同一个品牌旗下的4S店，有的就多达四五家。“太原市的市场容量是有限的，这就意味着开的店越多，竞争越激烈，各家的日子越不好过。”省城一家4S店老总向记者道出了内心的无奈。
伴随而来的还有4S店的欺诈行为。近些年，围绕汽车4S店在售前、售后的黑幕报道屡屡见诸报端，加价提车、强制搭售、偷换零件、漫天要价等等，都成为了4S店不得不承受之重。
汽车销售新模式初具雏形
正是因为传统4S店有诸多不可回避的短板，从汽车销售网店建立的那一刻起，凭借着其鲜明的优势，就备受关注。
据分析，一方面，目前现有汽车渠道销售市场上的经销商众多，市场竞争激烈，消费者在购买汽车的过程中，除了要面对复杂的购买流程，还不得不接受相对较高的价格，商家往往会在中间夹杂额外的费用，让消费者无可奈何。另一方面，来自市场的统计显示，今年前4个月份的线下汽车销售增量都不太理想，线下汽车市场正在萎缩，随之而来的就是成本不断增加，导致销售价格增加。这一点是销售商和厂商不愿意看到的，他们必须拓展低成本高速的渠道。
而在此背景下，网络销售渠道的魅力尤为明显。而且，电子商务营销已经成为当今营销的一个发展趋势。利用网络低成本、多渠道、多消费群体的优势，经销商们可以通过品牌优势快速地抓住市场。这一模式的优势就在于节省了销售环节的渠道成本。不仅大大减少构建4S店的成本，也提高汽车企业对于市场的把握，全力解答消费者的一切问题。比如，网上销售店可以详细披露汽车制造上的产品信息，还可以采用虚拟方式实现让客户进入汽车内部，进行充分的比较选择；消费者可以提出车辆个性化的生产要求；电子商务可以大幅度降低交易成本等等。而这一切，都是过去的销售模式所不具备的，代表了一种新兴销售模式初具雏形。
