扎堆投放1.8L车型　自主品牌猛攻公务车蓝海(2)

　　■背景

　　公务车改革带来“新”市场

　　为何自主品牌集中力度推出1.8L排量车型？无疑，市场依旧是主要推动因素。

　　有消息透露，中共中央办公厅与国务院办公厅将联合发布《党政机关公务用车配备使用管理办法》，对公务用车的标准进行了重新修订。据悉，该办法将规定，一般公务用车配备排气量1.8升(含)以下、价格18万元以内的轿车，其中机要通信用车配备排气量1.6升(含)以下、价格12万元以内的轿车。而各级政府和公共机构配备、更新公务用车，自主品牌汽车所占比例不得低于50%。新规还对省部级官员配车使用年限做了调整，从5年一换变为8年一换，8年后车若还能用，将继续使用。

　　而现行的公务用车配备标准，是国务院机关事务管理局于2004年印发的《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》。此规定明确显示，部长级干部配备排气量3.0升(含3.0升)以下，价格45万元以内的轿车；副部长级干部使用排气量3.0升(含3.0升)以下，价格35万元以内的汽车；一般公务用车配备排气量2.0升(含2.0升)以下，价格25万元以内的轿车。

　　分析指出，前后两者对比，一般公务用车不仅配备排气量从2.0升下调至1.8升，价格也从最高25万元下调至最高18万元。如今，在中高级车阵营中，18万至25万价格区间基本被合资品牌车型所占据，而在采购过程中，相关部门更愿意趋向于就高不就低，这导致了自主品牌在中高级公务车市场所占比例不高。相反，一旦下调至18万元后，不少主流合资品牌基本被排除在外，这也给自主品牌腾出了巨大的市场空间。

　　据相关统计数据显示，2008年我国政府用于公务车采购的财政支出为800亿元，如果年均增长100亿元，去年政府公务车采购金额已达到1000亿规模，如果自主品牌要达到50%的占有率，这就意味着有超过500亿元的大蛋糕等待各大车企瓜分。其中，以广州为例，在去年的政府采购中，通过采购中心购买的车辆有301辆，每辆车的价格在20万元人民币左右，总价值达600多万元。

　　■记者观察

　　1.8L细分市场将大洗牌

　　对于中高级车型来说，自主品牌一直无法突破“囧”境，这主要原因，无非在品牌美誉度、产品的成熟度上，无法与合资品牌相抗衡。长期以来，在中高级车市场上，无论是政府采购还是私人购买，日系三强以及上海大众帕萨特等车型均拥有绝对的优势。

　　然而，本次即将出台的政府采购标准，无疑给自主品牌一次翻身的好时机。从排量上分析，市场上主流的几大车型，只有上海大众帕萨特拥有1.8L排量，无论是雅阁、凯美瑞，还是天籁，日系传统三强都没有1.8L排量的车型。从价格体系上分析，上海大众新帕萨特推出的车型中，2.0排量的最低价格为21万多，而即便在后续车型上推出1.8L排量低配车型，也难以下探至18万的价格区间。

　　可以说，政府采购标准下调，直接将大部分合资品牌挡在了门外，给了自主品牌一次绝佳机会。如今，自主品牌积极布局政府采购，推出1.8L相关车型，借政府采购提升品牌美誉度，进而达到抢占私人市场的目的。这无疑将会给市场带来一场旋风。

　　事实上，自主品牌在造车实力上，与合资品牌的差距日益缩小。以荣威750以及广汽传祺为例，其生产平台均为收购海外车企的相关技术后，进行了相应的改进。