走京通快速路公交专用道的乘客感觉明显提速很多。记者张斌摄
为保障京通快速路公交专用道顺利使用，交通部门采取了多项措施，规定公交车安全距离在100米左右，并禁止公交车之间超车。对于可能引发的公交客流增长的情况，18条驶上该路的公交车增加了高峰运力，应急救援车也随时待命。
■保障措施
保持安全车距100米
昨天，在京通快速路主路上行驶的公交车尾部都张贴了“保持车距”的醒目标语。据公交集团客五分公司有关负责人介绍，按照规定，公交车时速不超过70公里，与前车车距在100米左右，充分保证行车安全。
为了掌握公交车运行情况，昨天，公交集团员工在沿线一些过街天桥上架设了摄像机。据介绍，这些摄像机将记录下前后公交车之间的车距，一旦发现明显违反安全车距的行为，将向公交车队通报。
公交车之间禁止超车
由于公交专用道位于最内侧车道，一些车主提出，公交车体积较大，如果并线或者超车，将会加剧普通车道的拥堵。
据公交集团介绍，除非遇到前车故障，公交车才能驶离专用道，否则从入口进入时起至从出口离开专用道，公交车之间不允许超车等行为。一旦超速行驶，或违反分道行驶规定，骑、轧车行道分界线或在路肩上行驶等，公交车司机都将受到不同等级处罚，扣除3至6分不等的行业内分数，每年若扣满12分，则取消其高速公路公交车准驾资质，两年内不得重新获取资质。
加车次应对客流增加
公交专用道启用后，公交车在京通快速路的开行时间缩短一半以上。一些公交乘客表示，在普通车道拥堵的情况下，预计会有更多人选择公交出行，担心今后公交车更挤了。
据公交集团介绍，667路、668路、669路等18条驶上京通快速路的公交车增加高峰单班运力，早高峰进城方向增加17车次，运力增加4%，晚高峰出城方向增加9车次，运力增加5%。线路配车将由目前738部增至798部。
同时，在武夷花园、大北窑、四惠、北苑等重点地区早晚高峰时段各配备6部机动车，随时根据客流变化增加运力。
故障抢修5分钟搞定
有车主提出，公交专用道启用后，无论是公交车还是社会车辆发生事故，如不能立即清理，拥堵程度都将不可想象。对此，交管部门表示，针对恶劣天气、长时间拥堵、交通事故等，已制定了专门预案和分级响应措施，并在沿线安排了清障救援备勤力量，确保及时高效处置各类突发情况。
据悉，公交保修分公司对行驶在京通快速路上的公交车辆建立了“单车档案”，对车辆的保养期限、项目、故障点实现即时监督，确保车辆“中途零故障”。早晚高峰还有多部保修车在重点路段待命。5秒钟内完成派车任务，抢修车辆迅速到达故障地点后，5分钟内完成清障工作。
■专家观点
受访者：著名交通专家、3E交通咨询公司高级咨询专家徐康明
实现客流转化才是真的成功
京华时报：如何评价公交专用道开通首日的整体情况？
徐康明：总体来看，启用公交专用道的效果不错，公交专用道正以较高的服务水平运营。大家评价公交专用道效果，习惯从改善公交通行状况来判断，但这只是取得成功的第一步。我希望的第二步成功，是通过公交专用道的开通，促使交通出行模式发生转变，即从机动车出行改为公共交通出行。只有实现了客流转化，才是真正的成功。
京华时报：这种客流转变是否有时间表？
徐康明：从北京以及其他城市的经验来看，一般公交项目实施一周后，就会开始发生客流转化。希望京通快速路公交专用道启用后，一周至两三个月的时间，就能出现这种客流转化。
京华时报：京通快速路施划公交专用道，是本市缓解拥堵的一项措施，它将带来怎样的影响？
徐康明：京通快速路公交专用道启用后，将在一定时间内实现客流转化，这也意味着减少了小汽车的出行。这不仅能改善京通快速路的通行状况，而且对全市路网通行状况的改善也是利好消息。
道路分配应以通行人次衡量
京华时报：交管部门的数据显示，京通快速路公交专用道启用首日，社会车辆的交通流量下降16%，对公众而言，这会带来怎样的影响？
徐康明：总体评价启用公交专用道的效果，不能根据机动车通行量，而是根据通行人次和每人次的出行质量。公交专用道启用后，小汽车出行质量下降是不可回避的，但是，公交车时速明显提升，由于公交车客运量较大，因此大部分人的出行质量得到了改善。
京华时报：施划公交道涉及路权争议，一些私家车主提出，他们将路权让渡给公交车后，自身利益受到损害，如何看待？
徐康明：对城市来讲，公平的道路资源分配原则，应该是将有限的道路资源，分配给使用效率更高的交通方式。无论是修建快速公交、还是施划公交专用道，都涉及道路资源的分配问题，在此过程中，我们应该以通行人次来衡量，而不应以通行车次来计算。
京华时报：从昨天情况来看，公交专用道和应急车道会被社会车辆占用，如何解决这个问题？
徐康明：公交专用道开通后，车主也需要一个了解、适应的过程。在此期间，出现占道等行为也是正常现象。一方面，要加大对车主的提醒，让车主自觉遵守交通规则，另一方面，要按章执法。
■公众建议
>>建议一
该路段早高峰免费
著名作家郑渊洁在微博上称：“京通快速全程17公里收费10元。限速100公里，高峰期时速约5公里。5月24日起，京通快速路在早7点至9点辟出公交专用车道，社会车辆禁入。快速路过桥费是车主为了保证快速通过而支付的费用。如不能保证车辆快速通过而依然收费，收费方涉嫌违约。建议7至9点京通快速路免费。”
>>建议二
专用道延长至起点
据了解，京通快速八里桥收费站向西至公交专用道起点之间，大约两公里的道路并未施划公交专用线，当社会车辆车流增大后，“夹”在社会车辆中的公交车很难并线至最内侧车道，一度出现拥堵。因此，一些公交乘客建议，公交专用道应该延长，覆盖这两公里的路段。
>>建议三
周末延长开通时间
每逢周末，早高峰一般会推迟到早9点30分至10点30分，因此不少乘客和司机都建议，可以将周末启用时间略作调整，方便更多人可以选择公共交通。
■记者观察
公交专用道背后的路权之争
京通快速路公交专用道终于启用了。这条公交专用道从施划之初就引发争议，启用后争议仍未平息，微博上网友展开论战，褒贬不一。
道路资源的稀缺，是公交专用道引起争议的重要原因。在车多路少的情况下，公交优先策略，是政府保障市民出行和缓解拥堵必须采取的措施之一，尽管无奈但确实行之有效。只是，公交优先，私车必然让位，引发出行路权之争。这其中的“度”，每个人心中都有不同的标准。
从北京已有的三条快速公交专用道来看，其日客运量超过25万人次，占用的道路资源不是很多，却承担了本市地面公共交通1/20的日客运量，应当说是高效合算的。但是对于私家车主而言，快速公交专用道无疑给上下班高峰添了堵，因此占用专用道的违法行为屡禁不止。
昨天，京通快速路公交专用道虽有交警部门保驾护航，但仍有一些社会车辆甘冒风险违章驶入。试想交管措施恢复常态后，即使有新增的电子探头继续“执勤”，但路权资源的不足势必加剧道路之争，偶尔“空闲”的专用道，也必然引来质疑。对京通快速路公交专用道的效用进行适时评估，并向社会公布，及时调整启用时间段，最大限度保障公共交通和私家车出行的双重需求，应是相关部门当为之事。记者 邓杭
