郑州日产“3+2”确定发展目标 双品牌激活创新力(2)

　　“双品牌”激活创新力

　　2005年，达喀尔赛场上出现了一辆挂东风logo的皮卡跟随帕拉丁出征，引起业内人士的关注，尤其是不少玩越野的车迷对此车发生了兴趣。这就是郑州日产在合资企业率先实施双品牌战略开发出来的车型，名叫锐骐。于是，在行业用户中产生了非同一般的反响，出现了帕拉丁达喀尔凯旋时的同样效果。由此结束了依靠日产单一品牌单打独斗的局面。2007年，郑州日产又推出了挂东风商标的SUV奥丁，有人称这是国产帕拉丁。

　　事实证明，早在2004年郑州日产进入东风系之后，就被列入了东风日产全盘战略规划之中，被确定为“日产在中国的轻型商用车基地”，简称“日产LCV基地”。在东风品牌中，郑州日产被当做五大生产基地来建设，获得了很大的发展空间。自2007年之后，郑州日产先后开发了御轩和帅客自主品牌的CDV(城市多功能商用车)，在乘用车市场引进了一个全新的细分市场的概念，为微型车市场的升级提供了阶梯。有关人士认为，CDV不仅是郑州日产未来的 “明星车”，还是普通百姓宜家宜生活的民生车，前景广阔，意义深远。

　　步入主流全面发力

　　“郑州日产是东风和日产重要的组成部分。”这是戈恩在去年9月20日郑州日产第二工厂建成庆典上接受媒体采访时所作出的表示。他认为，郑州日产理应成为东风和日产整个盘子里的一员，担负的不仅是生产轻型商用车的重任，还要生产乘用车，根据市场需求还会继续扩大产能等。事实上，在新工厂厂房里的生产线上，已经在为东风日产乘用车代工生产奇骏。这就证明，郑州日产新工厂已经具备了生产乘用车的能力已不容置疑。

　　根据现在郑州日产的发展势头来看，除了加快构筑“3+2”产品体系步伐，还在研发、销售网络上加大投入和完善。从今年起，依托东风的优势，将着手打造一个国家级LCV研发中心和两个有20万辆规模的LCV生产基地。同时也在着手进行对原有工厂(中牟工厂)大举改革，并着手扩大海外市场的开拓，跨越商品、成本、产能等一切成长阻力，提升郑州日产“全价值链”的竞争能力，为实现更大发展积蓄能量。

　　伴随着郑州日产步入主流汽车阵营的步伐加快，营销网络规模也在扩大，在为系列产品的全面发力铺垫。据统计，郑州日产一级网点数由2009年的169家增加到现在的243家，二级网点628家，地级以上城市网络覆盖率达88%(除边远和欠发达地区外，基本实现了对全国的覆盖)，百强县覆盖率86%，长三角、珠三角、环渤海三大经济圈县级区域覆盖率95%。

　　在郑州日产 “十二五”规划中，“打造国内民生车的领航者”成了关键词。这种源于拥有国际国内两个知名品牌及文化资源的自信，契合了当下汽车消费结构发生变化，宜家宜商，下沉至三四线市场发展大势所趋。正如东风高层所说，郑州日产处在大发展、大有作为的关键时期。通过“3+2”的商品战略，实现30万辆、40万辆的规模，这将是坚定不移的方向。 （马海春）