利价比取代性价比 高端中级车市展开新轮厮杀

　　以往人们买车时最关心的是“性价比”，然而随着80后甚至90后城市新生代开始进入汽车消费圈，催生出一种全新的汽车消费观——那就是更看重感性消费和心理享受，空前强化车辆的“个性化”展示，这就演化成了一个新的专有名词“利价比”（利益价格比），即既能满足基本需求，又能满足心理诉求。而同样注重品牌形象和服务质量的中级市场，也是高端和次高端走俏的原因。

　　尽管4月销量总体下滑，但从一季度的数据来看，紧凑中级车市场依旧毫无例外地占据了国产乘用车市场的近半壁江山，且价格在15万左右区间的销售保持着增长的态势。

　　中级车市场历来被称为“利润源泉”和“销量基石”，是品牌竞争最激烈的中型车市场。在B级车市场，曾长期稳居前三的日系主力车型雅阁、天籁、凯美瑞由于受到地震的影响在4月表现不佳，被美系车、德系车抢占市场份额。

　　在这种竞争激烈的情况下，今年中级车市场的竞争将愈发激烈，新车先后不断地登陆抢滩，从已经上市的起亚K5、现代索纳塔和大众新帕萨特，到呼声颇高的大众新迈腾、标致508、雪佛兰迈锐宝、别克君威GS等车型，已成为众矢之的的B级市场今年将会有一场无可避免的厮杀。

　　“利价比”消费心理在中级车市场的出现，直接促进了高端产品的销售。事实上，这块逐渐膨胀的15万元以上高端中级车消费市场，有着众多实力和品牌都不容小觑的“悍将”，如大众高尔夫/速腾、丰田卡罗拉、本田思域和斯柯达明锐等，各自的月销量都是在万辆上下，整体已经占据中级车市场16%的份额。而随着汽车消费力的继续升级，相信“利价比”的购车心理将越来越常见，高端中级车的销量也会更加有看点。

　　在中级车市场不可避免地出现负增长的大环境下，日系车全面被动溃败，其中之一就是日本地震对配件供应的影响之大到让人难以预料的地步，这在一定程度上也影响到了一些消费者的购买信心。尤其是本身就在日系或德、美、韩系产品之间犹豫的消费者，此时大多转向购买非日系的车型，以避开未来可能在维修方面出现的问题，这也在一定程度上影响到了日系产品的销量下滑。

　　但这些都是影响日系车销售下降的个别原因，归结到主因，是由于消费者对于日系两大巨头——丰田和本田的复产以及存货情况尚不明朗，这在一定程度上影响了消费者最后的购买抉择。（记者 刘澎）