延展城市生活 试驾“闪电侠”欧宝新安德拉(4)

　　新安德拉搭载了一台2.4升ECOTEC顶置双凸轮轴发动机，并没使用时下流行的涡轮增压技术，该发动机已经达到了欧五的排放标准，最大功率为123kw/5600rpm，最大扭矩230N m/4600rpm，面对这样一款自重达到1.8吨的车来说，只能说够用，不过应该没有人去越野吧，而行走在城市间才是它的本分。

　　全新的6速手自一体变速箱有着不错的传动性和效率性，可以提供平顺的换挡感受，经过精细设计调教，该变速器可以尽早换至6挡，使车辆在尽可能宽泛的速度区间和最低的转速用6挡进行巡航，从而起到降低油耗的作用。

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　　驱动方式方面，新安德拉有两驱和四驱两个版本。四驱车型使用的是欧宝自行研发的电控适时四驱系统，兼顾了两驱车型的低油耗和四驱车型的高牵引力的优势。在行车中，电控系统时刻监测着车辆的运动状态，一般情况下前轮将被分配到更多的扭矩输出，最大可以达到100%。而当前轮打滑出现牵引力不足时，系统将会重新分配扭矩，令后轮的牵引力增大，最大可以分配到50%，从而脱离困境。

　　安德拉的胎噪和风噪抑制比较到位，无论是怠速或高速行驶过程中，都保留了一个平稳、安静的驾乘环境。在濒临黄海的崂山盘山公路上，车辆的越野能力随时都在接受着考验。得益于目前最先进环保的智能适时四驱系统（ITCC），新安德拉的操控表现灵动依然，在正常行驶时，它会采用前驱模式，即省油又灵活；每当前轮快要失去附着力时，系统就会自动调整到四驱状态，将发动机输出的动力按50：50的比例均匀分配到前后轮，从而阻止车轮空转。

　　上坡行至半程，我尝试了HSA坡道起步辅助控制系统的“神力”。按下EPB键，同时松开制动踏板，新安德拉依旧牢牢地“钉”在半坡上。继而轻踩油门，HSA系统发挥作用，自动解除EPB刹车，新安德拉在坡道上平稳起步。这一神奇的系统对于驾驶新手非常实用，可以有效避免溜车的发生。另一个不得不提的亮点是DCS下坡稳定控制系统。无需踩踏刹车踏板，系统自动施加制动力，以不高于10公里/每小时的速度缓慢下行，确保了下坡行车安全。智慧科技不只帮助我们去攀山越岭，去征服崎岖，同时也将艰辛的旅途转变为一种享受和乐趣。

　　突然，前方道路出现一段碎石路面，轮胎上下左右剧烈颠簸，新安德拉表现出了扎实的底盘性能，车身略有振动，但并不影响舒适的驾乘感。继续在蜿蜒的盘山路上行驶，新安德拉在弯道上的表现也令人十分满意。采用麦弗逊式独立前悬挂和四连杆独立后悬挂能够更好地支撑车身，既减少了侧倾的幅度，同时也帮助车身更快地实现重心转移。新安德拉沉稳敏捷地转过每一道弯口，没有丝毫倾斜的不适。故意提高入弯速度，ESP电子稳定程序和CBC过弯制动控制系统相互配合，及时化解了转向不足，新安德拉顺畅并且优雅地通过了考验。

　　总结：作为目前欧宝品牌唯一的一款SUV车型，新安德拉以超越性来重新诠释了这款中级SUV的品质，以市场上德系车的一流水准展现在公众面前。宽阔的视野与良好的操控感受，无论是城市还是郊外都很适合，充分满足了都市中产的实用需求，着实是一款让人喜欢的“平价奢侈品”。