进入炎热的6月，南宁街头的各式电动车一如既往地在车流中飞快穿梭，任意占道变线闯红灯。这座曾号称“骑在摩托车上的城市”，当年家家户户都有一两辆摩托车，百姓的出行极大地依赖摩托车。自2002年“禁摩”、“限摩”后，电动车开始取代摩托车的“江湖地位”。据南宁交警支队估算，目前这座市区人口270万人的城市，马路上行驶的电动车已突破70万辆。
与激增的电动车相伴的是各种交通事故的攀升。来自南宁交警部门的统计显示：仅2011年1至5月，全市发生涉及电动自行车的交通事故32起，死亡8人，分别占非机动车事故起数、死伤人数的76.19%和72.72%。
面对触目惊心的数据，南宁市民从未停止过对电动车“限速治超”的呼声。5月28号，300多家电动车企业和多个省市的电动车协会在无锡举行了一个应对会，议题针对今年3月18日公安部、工信部、国家工商总局、国家质检总局四部委下发的一纸通知——要求限期淘汰在用“超标”电动自行车。
消息传来，在电动车超速超重已成为常态的南宁，逾70万辆电动车何去何从，牵动着各界人士的心。
市民 ： 没啥可担心的
刚参加工作不久的徐女士为了方便工作，自己买了辆60伏的电动车，时速最高可达50公里以上。
“电动车不堵车，免得天天挤公交。至于时速嘛，自己平时开车注意点，安全上应该没啥问题。政策说是要淘汰超标电动车，也不会那么快吧。那么多人都照常使用，不怎么担心。”徐女士说。
和徐女士持相同观点的人不在少数。6月2日，记者走访了南宁市电动车销售最为集中密集的中华路段，看到仍有不少市民陆续挑选电动车。正在选车的陈先生说：“听说了限期淘汰超标电动车，但工作需要，不得不买。南宁的交通拥堵这么厉害，买个快点的电动车节约时间，省心省力。你看，现在路面上跑的基本都是超标的，没啥可担心的”。
按照国标的规定，电动自行车最高时速大于20公里，整车重量大于40千克，就属于超标了。在记者走访的中华路段6家店铺，商铺里现行销售的电动车普遍超重。但超标淘汰电动车的消息对销售似乎没有太大影响。
“畅销的款式是龟车、小丽萨和都市宝贝，我们有15家分店，就连我们这家相对较小的店日销量也有15到20辆呢。” 南宁市速派奇电动车店的一位姓赖的销售员告诉记者。
该店店主指着电池包装箱上的重量说：“八九十斤重的车根本不行，起码得一百多斤的。电池都有五六十斤了，车重点才能稳住整体车身。除非它的电池是劣质的，那也许能轻点。”
店家 ： 放心买就是了
“我这个店里基本上都是龟王三代，速度快，碟刹功能强。时速分为35～40公里、 40～45公里、 45～50公里三档，这是最近的流行趋势，市场需求量大。你打眼一看，路上的都是龟王车。”高仕电动车店的钱老板介绍得头头是道，“法不责众，完全看个人爱好。胆子大点的，就买时速50公里以上的。胆子小点，就买33到35公里时速的。按标准20公里时速，就跟那路边的大妈骑自行车一样，这样的车还有谁来买啊？”
不少店家还会直接建议顾客进行改装提速。红旗店的韦姓销售员看着犹豫不决的记者，建议道：“嫌速度太慢，就花个一两百元钱改装吧。不过你最好直接买60伏的就好了。这种时速超50公里的车走货最快了，一个月的销量足有二、三百辆。”
店内专营时速和价位较低的顺风鸟电动车的梁老板说：“我这里销售的都是完全能够达到国家限速标准的。为了安全，这类车不能改装提速。”不过，他也承认这些相对低速的车不太好卖，“日均也就能卖个区区几辆吧。”
对于“限期淘汰令”，店家也不太在意。“文件说是正在研究中，记住是研究中，政策实行下来慢得很。过了三两年，要是真的淘汰了，你也骑够本了。况且这么多厂家生产了这么多车，咋能说淘汰就淘汰，你放心买就是了。”销售员指着店外的车流说，“你看，每天有多少人都在开着这样的电动车，真都不让开了，这条路肯定天天堵车走不通。”
交警 ： 管理遇到不少麻烦
自2006年以来，南宁市交警部门共查处电动车交通违法行为20多万起。而电动车肇事增多的主要原因是数量剧增、驾驶人安全意识淡薄以及管理上不规范。
2010年4月，南宁市公安局、工商局、质监局联合发布《关于加强电动自行车管理若干事项的通告》，规定超标电动自行车要于2010年5月1日前进行限速改装或办理注册登记。
如今，一年过去了，马路上跑的超速超重车依然目不暇接。
尽管南宁市的电动车使用人数众多，电动车乱闯红灯、超速、改装、占道、抢道现象普遍，对此，南宁市交警支队副支队长李少辉表示管理起来有一定的难度：“没有经过培训就开电动车的人很多。”由于《广西壮族自治区非机动车管理办法》尚未出台，“对电动车是否实行上牌管理仍缺乏充足的法律依据，给全市电动车管理政策的后续执行带来难度。没有可依据的法律规章条文，执行起来遇到不少麻烦，一般采取教育为主，惩罚为辅的形式。”
(庞慧敏 璩慧卉)
