车企纷纷车联网
最近一段时间，云南省公路运输管理局有关负责人张军（化名）为推进该省的公车公营工作忙得不可开交。
按照上级要求，云南省需要将各地以私人承包运营为主的客运车辆，逐渐收归大型客运公司统一经营，以提高客运效率。虽然公车公营统一了客运服务标准，提高了服务形象，但也出现了客运管理成本快速上升的问题。
客运公司按照传统的人工管理手段对上千辆车进行管理，效率很低。不但无法管控司机偷油行为，而且司机的驾驶水平参差不齐，同线路、同型号的车辆油耗相差很大。“要提高管理水平，必须借助先进的科技手段。”张军说。
恰在此时，张军接到通知，到北京参加由交通运输部主办的全国道路客运企业高新技术应用论坛。与这次论坛同期举办的还有道路运输车辆展。5月12日，张军在展会上听到一个新词：车联网。
车企瞄准车联网
张军注意到，在展会现场，苏州金龙参展的多辆客车上，都装有蓝色的“G-BOS智慧运营系统”标识。该系统通过安装在车上的无线接收终端，收集车辆瞬时油耗、发动机转速、驾驶员动作等信息，并通过3G网络传输到后台，并在一定时间内形成车辆运行报告，供管理员参考。
据苏州金龙G-BOS首席讲师李安介绍，G-BOS目前已经成为苏州金龙10米以上客车的标准配置。
尽管名称不同，很多企业的展车都能够看出明显的车联网的影子。由于是第一辆样车，东风扬子江在车展上展出的应用车联网技术的客车直接就命名为车联网汽车。济南重汽豪沃客车推出的车联网客车命名为网络客车。宇通客车、厦门金龙、东风扬子江、济南豪沃客车等都发布了类似系统。
不仅是商用车，车联网技术在轿车中也逐渐普及，长安、丰田、一汽、广汽都在致力于车联网技术的研发与应用。通用的安吉星、丰田的G-Book、日产的Carwings智行、长安的InCall、上海汽车的InkaNet都在一定程度上实现了车联网的某些应用。
进入2011年，无论是长安汽车3G版悦翔还是雪佛兰的爱唯欧，还是刚刚上市的一汽奔腾B70都显示出车联网服务向低端车型迅速普及的趋势。
2011款奔腾B70首次搭载的D-Partner终端其实就是一台电脑，它拥有本地硬盘、USB接口和读卡器，甚至可以选装外接键盘和外接鼠标，可以方便地使用互联网看新闻、搜索、收发邮件、网上购物、玩网络游戏、QQ聊天等，使网络生活与汽车生活无缝对接。
车联网在防盗方面也起到了很重要的作用。如果车子被偷，打电话给警察或车联网系统的服务中心，警察可通过系统卫星定位出被偷车的位置，并通过系统停止整辆车的运作。在安全性上，车联网会为消费者提供广泛的汽车安全信息服务，包括碰撞自动求助、路边救援协助、全音控免提电话等。
据了解，上海目前拥有国内较完整的车载信息服务产业链，目前中国已经推出车载信息服务前装市场的三家车厂中有两家属于上汽集团旗下，分别是上海通用的安吉星以及上汽荣威350的全时在线行车系统。
车联网产业化初露端倪
从通用汽车在上海世博会上提出车联网概念以来，在国家规划的推动下，车联网产业化的趋势已经初露端倪。
“车联网时代的到来，堪称物联网引领行业融合的一剂典范效应，给汽车行业和移动通信行业带来了诸多发展机遇。”大唐电信董事长、总裁曹斌说。据其介绍，大唐电信与一汽启明已共建联合实验室，共同开发车联网技术。
4月7日，丰田汽车和微软公司就基于微软“WindowsAzure”云服务平台，构建适用于丰田新一代车载智能通讯的全球性云服务平台一事达成战略合作意向。据丰田中国公司介绍，丰田正在日本进行“丰田智能信息控制中心”的实证试验，这是一个将人、车、住宅连接起来，统一管理能源消费的智能控制系统。未来，丰田希望能够通过全球性云服务平台将其推广到全球。
同日，由上海汽车领头的上海车联网产业联盟宣告成立。根据产业联盟工作计划，上海今年将推进一批高新技术产业化项目，形成2～3个车联网与车载信息服务产业应用重点项目，以及1～2个车联网示范工程项目。
