路，松快了
从昌平开车进城，以前要走两个小时，现在最快只需1小时作为曾经的管理者，北京市交管局原副局长、长安大学教授段里仁对京城交通状况的变化比别人更敏感，他以前从昌平驾车进城开会，一般要走两个小时。今年以来走同样的路线，行车时间缩短至1小时20分，最快只需1小时。
他将这种变化，归因于本市推行的摇号限购政策和停车收费上涨。
北京市长城友谊奖获得者、3E交通系统咨询公司高级咨询专家徐康明也表示，北京治堵方案的核心目标是对迅猛增长的机动车进行总量控制。摇号限购实施半年以来，对遏制机动车快速增长的势头起到了显著作用。而在对存量机动车的管理上，北京采用大幅度提高停车费的方法来降低机动车出行需求，效果也很明显，这套“组合拳”有效缓解了北京日趋恶化的交通拥堵势头。
有关部门发布的统计数据也印证了两名专家的说法：今年1至5月，五环内平均交通拥堵指数为4.5，较去年同期下降约27%。今年第一季度，工作日平均拥堵持续时间共计1小时15分钟，较去年同期减少1小时。
北京的路，确实比以前松快了些。
挤，还是挤
治堵新政实施后，地铁客流增幅明显，以5月份为例，同比增长18.8%
然而，和开车族的直观感受不同，对于出行主要依赖地铁的“王小芽儿”来说，从位于通州的家中去往朝阳公园西门附近的单位，仍是她每天早起“抖索羽毛”出门前必须鼓起勇气面对的一段“畏途”。
步行10分钟到达地铁八通线果园站，22分钟的车程到四惠换乘1号线，在国贸下车换乘10号线，从团结湖出站，步行20分钟到单位，这段再熟悉不过的“上班路线图”，越来越让这名常常自称“老娘”的女孩感觉吃不消。
长年累月挤地铁，“王小芽儿”有好些经验之谈：早起早出门，可以避开进站口长长的“蛇形阵”；尽量不穿高跟鞋，着装不要太清凉，在人潮汹涌的地铁里，前者行动不便，后者容易被人揩油；化妆也大可不必，“挤得一身臭汗，姐再讲究有啥用？”
对于数百万计和“王小芽儿”情况类似的上班族而言，她的这些经验之谈一一适用，他们一样每天体会着京城公交、地铁的拥挤。
今年5月，京通快速路开通公交专用道，从通州进城的地面公交大大提速，八通线运营压力有所缓解。市交通委日前发布统计数据，称八通线日均客运量已由此
前的30.57万人次降至29.54万人次，降幅3.37%。满载率明显下降，主要车站进站量明显降低，其中“王小芽儿”上车的果园站早高峰进站量下降12.50%，八通线与1号线工作日7~9时换乘量日均下降5100人次，降幅达8.8%。
对于这些数据，“王小芽儿”的反应是“感觉不明显，还是很挤”。她说，八通线早高峰的满载率已经非常之高，现在只有不到一成乘客被分流，拥挤程度很难得到明显缓解。
和八通线情况不同，治堵新政实施半年以来，其他地铁线路客流不降反升，且增幅明显，拥挤程度比以前更甚。
交通部门的最新统计数据显示，5月份全市公共交通日均客运量2051万人次，同比增长3.2%。其中轨道交通日均客运量609万人次，同比增长18.8%。
难，换乘难
和其他乘客前胸贴后背挤在一起慢慢挪着走完不足200米的换乘之路，她把这称作“地狱之旅”
除了地铁车厢里的挤，两次换乘之难也让“王小芽儿”深感无奈。在四惠东站和四惠站，八通线和1号线之间的换乘距离都不算长，可是每天早高峰，要和其他乘客前胸贴后背挤在一起慢慢挪着走完这段路，不足200米的距离被她称作“地狱之旅”。
国贸是“王小芽儿”从1号线倒10号线的地方，人同样多，换乘距离却比前两个站长得多。挤在人群里，她说自己常常莫名烦躁，内心暴力冲动。
