对于几个重要地铁站的换乘情况,有专家做过这样一份细致的实地调研:从地铁2号线建国门站站台到公交车站的换乘距离达691.5米;从地铁2号线东直门站站台换乘13号线,要步行552.2米,迈过205级台阶;从地铁13号线西直门站站台到公交车站也有512.3米的距离。
最后一公里被低估
专家称在解决“最后一公里”问题上,自行车的作用长期被低估
“王小芽儿”每天需要步行10分钟到地铁,出地铁再步行20分钟到单位,这被交通专家称作“最后一公里”。北京交通大学交通运输学院教授毛保华说:“公共交通面临的最大问题,在于打通‘第一公里’和‘最后一公里’。只有提供便捷的公交体系,才能让自驾车车主心甘情愿选择公交出行。”
毛保华认为,在解决“最后一公里”问题时,自行车的作用长期被低估。一直以来,自行车系统处于无政府管理状态,骑车人群不断流失,当前自行车出行比例不到20%,这与自行车丢失严重、骑行环境差都有关系。他说,自行车应作为公交、地铁的延续,打造“自行车+公交地铁+自行车”的公共交通换乘体系。
治堵方案提出,本市将建成1000个站点、5万辆以上规模的公共自行车服务体系,但在自行车骑行环境的改善、出行路权的保障等诸多方面,仍有很长的路要走。
今年新出现的社区通勤快车,为提供“门对门”的公交服务做出了典范。但是,就天通苑、回龙观地区庞大的人口规模而言,目前
仅有的4条通勤快车线路尚显不足。
此外,一些社区在解决“最后一公里”问题方面做出了探索,却遭遇现实尴尬。例如朝阳区双井社区尝试引入电动摆渡车协助居民出行,但因此带来了诸多问题,比如摆渡车没有通行资格、遭遇黑摩的敌意和报复、经营成本过高导致亏损等。
“治堵次时代”
与“限”“管”相比,“建”的难度相对较大
难以忍受的奔波之苦让“王小芽儿”有了一些想法:换个房,住得离单位近一些;或者干脆逃离北京,和丈夫去南方,找个有山有水的小城生活。然而这些想法都不那么容易实现,她只能继续忍受。
为了能够让千千万万个“王小芽儿”的出行更加方便、快捷,北京的公共交通建设,正在艰难向前。
交通专家表示,在“建”“管”“限”这三大措施中,如果说前一阶段是以“限”和“管”为特点的“治堵初时代”,那么在这两者作用已经得到发挥,长期实行恐有负面影响的背景下,下一阶段应该转入以“建”为主的“治堵次时代”。
交通专家毛保华提出,与“限”“管”相比,“建”的难度相对较大,周期相对较长,因为既涉及到财政、交通、规划等多部门的联动,也要破解建设过程中的施工难题。政府应该对此具有紧迫感,将建设任务进行分解、尽快落实,并在网上公布进程,让市民明白地看到政府部门正在行动的努力。(邓杭)
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