同年12月14日，东风裕隆汽车有限公司在杭州挂牌成立，国家发改委、工信部、国台办官员陈建国、张相木、徐莽、王育文及浙江省副省长龚正、杭州市委副书记、代市长邵占维、市人大主任王国平等当地众多高官，国民党副主席林丰正、国民党名誉主席连战办公室主任丁远超出席，场面之宏大，令人叹为观止。东风裕隆公司高调宣称：将“汇聚华人智慧、汇集全球优势资源，打造高端华系车品牌“纳智捷”（LUXGEN），开启华系智慧车元年”。从此，一个大陆民众十分陌生的车型品牌“纳智捷”，在大陆各种媒体上频频显现。
何为纳智捷？裕隆何来?
何为“纳智捷”？“裕隆”是谁？此前，凡有汽车合资公司成立，其产品品牌早已为大陆民众耳熟能详，此次则大不相同，不仅大家对“纳智捷”闻所未闻，就是对于裕隆集团也颇感陌生。为何要建立一家海峡两岸的合资公司？中国大陆的汽车合资公司还不够多吗？“纳智捷”为何称“华系车”？大陆人心中迷雾团团。
裕隆集团1951年在台湾创立，1953年设立裕隆汽车制造公司，1969年成立中华汽车公司，目前是台湾岛内最大的汽车企业。裕隆创始人严庆龄，原籍上海，1946年移居台湾，是一位笃信“工业兴国”的老式知识分子，以“发动机报国”为己任。夫人吴舜文女士“夫唱妇随”，要给中华民族“装上汽车轮子”。然而，两位先行者“壮志未酬身先死”，现任董事长严凯泰，子承父业，立志要完成父母遗愿。追思“家父家母”的汽车抱负，严凯泰流露出无限深情。在如今这个商业社会里，有人也许会不以为然，但在我与严先生十数年间断的接触中，却感受到了他的真诚。联想台北有以“忠、孝、仁、义”命名的街道，在中华传统文化的坚守上，海峡对岸的同胞的确令此岸的中国人敬佩。
然而，台湾36000平方公里国土、2200多万人口，最高年销量56万辆的汽车市场，供十余家汽车公司你争我夺，不能够给裕隆提供一个做大做强的舞台。大陆实行改革开放后，严氏母子便把眼光投向了大陆的广袤市场，“回到祖国大陆把汽车工业做起来”。
我曾做过这样的设想：如若不是深陷于这“剪不断，理还乱”的汽车情节，借助台湾经济起飞，投资其他行业，今日裕隆会不会与台塑、富士康等齐名？如若不是执意要做汽车，裕隆在大陆的发展，会到今日才开始“起步”吗？当然,历史没有“如果”。
自主理想与合资现实
1995年，在国家最高领导人的关注下，裕隆集团旗下中华汽车与福建汽车集团合资，成立了东南汽车。双方宣称：“凭借海峡两岸同文同宗的人文地理优势和骨肉情结”，“以两岸优势互补合作形式，发展中华民族自己的汽车工业”。 这是裕隆首次进入大陆汽车市场，很快“得利卡”、“富利卡”风靡大陆市场，继之，菱帅、菱动、菱绅等“菱”字头轿车相继问世，福建汽车业开始崛起。
2000年3月，裕隆又与东风合资组建风神公司，先后生产了风神1号、2号、3号乃至4号轿车，一度还夺得大陆市场2.0升中高级轿车销量第一。
然而，无论是东南项目还是风神项目，都未能给裕隆带来在大陆发展的契机。因为两项目的核心技术都不在裕隆手中，待外方与大陆合作方有了更多、更深入的接触后，裕隆渐渐被边缘化。日产抛开裕隆，直接与东风建立了股比对等的合资公司；裕隆仅保留下一个小小合资工厂，为东风日产代工。在东南汽车公司，股东层面随着三菱的进入，中华所持股份被稀释至25%。合资公司与原来设定的目标渐行渐远。
在大陆的两个项目先后受挫，使裕隆更深刻地认识到，要想在市场上求得发展，必须要有自己的核心技术。此前，1981年，裕隆便投入20亿新台币，成立了自主研发团队，并从底特律“三大”汽车公司引进大批海归人员。经过30年积累，已经具备了较强的研发实力。
“十年生聚，十年教训”，2005年，裕隆日产与裕隆集团分立，裕隆集团加大自主研发力量，全力打造自主品牌。“汇聚当代车业最新技术与工艺”，根植于台湾强大的IT业实力，突出“差异化”，跨越汽车与IT两个产业，首创“IT+AUTO+ET”造车理念，在“IT智慧科技”与“ET绿能科技”的双重推动下，“豪华、智慧”的高智能车型“纳智捷”在台湾降生了。
“智慧车”是“纳智捷”找到的品牌差异化，核心DNA是IT、智慧、智能，纳智捷无论外观造型还是配置性能，都堪与跨国公司品牌媲美，在台湾上市不到一年，销量就超过本田CR-V和丰田RAV4，成为全台湾SUV车型销量冠军。今年1-4月，纳智捷MPV在台销量占同级MPV总销量45.3%，在市场上树立起了“华系车”的主流地位。
“纳智捷”，一个汇集了华人智慧的杰作，一个裕隆打造的“华系车”高端品牌。
