“天气热了，有时一天也租不了几辆车。”管理员说，该网点同时也做社会存车，一次收费两毛。还兼卖饮料、打火机等。
据该管理员介绍，租车需交400元押金，费用为一小时5元，半天10元，一天封顶20元。
“能不能帮我们呼吁呼吁。”该管理员说，租车出行低碳又环保，挺好一事儿，但只靠企业来维持，实在太难了。
“我当初也没想到这么难。”贝科蓝图公共单车租赁服务有限公司董事长王勇说，从2005年至今，这个项目没有像大家想像中那样做起来，他认为企业已经尽力了。
贝科蓝图从30多个站点开始，到奥运时发展到近200个网点、8000辆车，但此后迅速萎缩，现在已缩减至10多个网点，不到50员工。
贝科蓝图这几年的巨大变化只是这个行业的一个缩影。
2005年，自行车租赁这一模式亮相北京，这些年来，自行车租赁基本是一帮民营企业打天下，盈利模式以租车所得租金为主。
在经历奥运期间的火爆后，自行车租赁开始趋淡。由于运营成本高，一些租赁网点逐渐消失。去年，北京昔日最大的自行车租赁企业方舟公司宣告破产。
北京市交通委运输管理局认为，困扰公共单车租赁的难题，主要在于网点覆盖密度不高，租还车辆不方便；现有公共单车租赁均系企业运营，政府参与较少，企业之间“各自为战”，没有打通，导致单车不能通存通取。有专家也表达了类似观点。
但方舟公司一位前高管认为，资金不是运营中最大的难题，关键在于缺乏政策支持，只要政策准许经营车身广告，自行车租赁市场就能盘活。
在中国自行车协会秘书长郭海燕看来，自行车租赁在很多国家都是半公益性质，当地政府的扶持力度很大，但在北京，政府扶持力度不足。道路越修越宽，可自行车能通行的地方却越来越少，对鼓励市民骑车出行的宣传也不够，而企业为主力运作时，不允许在车身做广告也是导致其经营惨淡的原因。（汤旸）
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