内外兼修——试驾东风悦达起亚K5(12)

　　动力操控篇：

　　K5在动力上配备起亚ThetaⅡ系列2.0L和2.4L两款自然吸气汽油发动机，其中2.0L发动机最大功率165马力，最大扭矩为198 N•m；2.4L发动机的最大功率为179马力，最大扭矩为231 N•m，配合上双CVVT(进、排气门正时连续可变)及VIS(可变进汽歧管)，不仅加速更迅猛，还提高了燃油经济性。与之匹配的是6挡手动和6速手自一体变速器。

　　本次试驾车为2.4L车型。刚上手会感觉油门和转向都很轻，保持着韩系车风格，稍微适应一下，就会发觉驾着它在城市中行驶还是比较惬意地。2.4L发动机在一般城市道路完全够用，油门反应灵敏，深踩油门后伴随着轻微的推背感，配合上换挡拨片，还真有些充当赛车手的快感。

　　变速器的表现可圈可点。以中速行驶时，发动机转速经常控制在1500rpm左右，这对于节省燃油消耗帮助不小。而发出加减档命令时，变速器也能很快作出反应，但对换挡冲击的抑制非常到位，只有轻微的顿挫感。

　　K5底盘采用前麦弗逊、后多连杆全独立悬挂布局，配合双流减震器DFD，不仅使车内舒适程度表现良好，还略带一点运动感。对，只有一点，别看它外表张扬霸气，可骨子里还是以轻松惬意为驾驶目标。

　　最后来说说安全系统，K5的主被动安全系统还是不错的，紧急制动警示灯、并线超车快闪，侧气囊及侧气帘等安全配置都有，并且还配有车身稳定性控制VSM以及上坡辅助功能的HAC。加之车身采用激光焊接工艺和超高强度钢板，保证了车舱结构的坚固。

　　总结：

　　总体来说，K5除了相对温和的动力，以及与外形反差较大的偏舒适底盘，其他方面的表现都比较让人满意。尽管K5具备了一款成功车型的素质，较高的性价比，但需要承受的压力依然不小。面对竞争激烈的中级车市场，面对下半年陆续上市的重量级新车，K5要走的路还很长。

    （图/魏巍 摄）