文字、摄影/本报记者 崔卓佳
一辆拥有140kW峰值功率、240Nm最大扭矩的骐达？是不是感觉很穿越？长久以来，骐达品牌都是一个乖巧的形象：沉稳的造型、配规规矩矩的1.6L发动机和CVT变速箱。而在新一代骐达基础上推出的1.6T发动机的GTS，看上去有些陌生与突兀，但仔细看来，又不觉得它过分特立独行。
不是日产的GTI
虽然用涡轮增压发动机配合无级变速箱并不罕见，但这套动力总成用在骐达上，还是让人感觉有些奇怪。
MR16 DIG TURBO 1.6T直喷涡轮增压发动机为整机进口，其数据非常好看，甚至超过了大众的1.8TSI发动机。但是在CVT变速箱的演绎下，它根本谈不上“激情”。线性的传动比让整个提速过程欠缺明显的发力点：油门到底，发动机就保持在6500rpm左右，而车速只是自顾自地爬升，不管你用什么方式，它都是那一种节奏。通过对比甚至可以发现，全油门和3/4油门下的加速感其实是一模一样的，踩更多的油门只是让发动机维持在高转速，但多出来的动力都被CVT变速箱的打滑所消耗。
这个动力总成的确是一对矛盾，涡轮发动机需要高转速来输出大扭矩和高功率，而CVT变速箱所擅长的恰恰不是高转速。说白了，它的平顺稀释了很多推背感，也的确浪费了很多动力。这也就是为什么，8秒的0-100km/h加速成绩不差，但坐在车里的人实际感觉不那么猛。
东风日产还推出了手动版本的GTS，但即便在传动效率最高的手动变速箱的配合下，发动机依旧不是那种容易亢奋的类型，动力推在背上比CVT要更猛一些，但跟传统涡轮车型所共有的猛烈推背特性截然不同。
但要因此说骐达GTS不够好，那显然有些太武断了。其实，如果仔细观察会很容易发现，骐达GTS并不是高尔夫GTI，它在很多特性上并没有像GTI那样有颠覆性的改变，总体来说骐达GTS还是一辆骐达。
依然心向舒适
骐达GTS虽然具有看上去更运动的前后包围、车顶扰流板、漂亮的17英寸轮圈等，但这也就仅限于看上去运动，因为在这辆车的骨子里，并没有对舒适性有任何妥协。
GTS独有的座椅甚至比普通版的更舒适，坐在上面很容易找到一个放松的位置，根本不像高尔夫GTI那样用一个硬邦邦、夸张的桶式座椅唤起驾驶欲望。在骐达GTS中，似乎一切都以放松为主要目的。车内空间的进步在普通版骐达的试车中已着重提过，而GTS只提供全黑内饰，方向盘和座椅关键部位采用红色锋线，可以说让人一眼就能认出GTS与普通版的不同。
CVT在带来丝般顺滑的加速体验的同时，还在很大程度上降低了油耗，而这也是骐达GTS最大的卖点之一：在提供更强动力的同时，油耗比1.6L自然吸气发动机并没有高出太多。
GTS真的没有偏离骐达路线，它改变了老款骐达只有1.6L车型的局面，但也只是作为骐达的高配车型而已。所以，从GTS的定位来看，它的确是一辆可以大卖的车。
【总评】
这不是用来追求性能的，而是那些希望不牺牲舒适性和空间感，同时又得到动力的骐达消费者的很好选择。13.88万-15.68万元的价格的确不贵，它也一定比做得更极端的GTI更能走量。
【车型参数】
长×宽×高(mm)：
4295×1760×1520
轴距：2761mm
发动机：4.0L
功率：140kW/5600rpm
扭矩：240Nm/2400-5200rpm
变速箱：CVT无级变速
