南辰观察：中国汽车市场要科学发展 理性规划

　　媒体最近报道，一项国内研究认为：“未来十年，中国汽车产业仍处在大有可为的时期，在这十年中，中国汽车产业很可能达到其长期的产销峰值。按照较为保守的估计，这一峰值将会达到5000万辆左右。”

　　如果中国汽车市场年产销达到0.5亿辆，这意味着什么？很多“汽车业外人士”可能会没感觉，因此不妨进行以下对比：2010年中国汽车销量为1806.19万辆，一举刷新了美国曾经创下的全球单一国家汽车销量的历史纪录，而年产销5000万辆约是2010年中国汽车市场产销规模的2.8倍。

　　还可以这样比，根据德国汽车工业协会的统计数据，2010年全球汽车销量约5700万辆，这意味着当年全球汽车销量的近九成都要“卖到中国”才能将2020年的中国汽车市场“填饱”。而2010年丰田、通用、大众、现代起亚、福特、日产、PSA标致雪铁龙、本田、雷诺、铃木等世界排名前十的企业的销量总和不过5137万辆。

　　一个更为令人担忧的账本是年产销5000万辆汽车背后的能源账、土地账和环境账。国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾经介绍，目前国内每辆车每年平均消耗汽油2吨左右。用2吨成品油的基数乘以5000万辆，再换算成所需原油的桶数，再掂量一下我国已经超过55%的石油对外依存度，真可谓不寒而栗。而北京、上海、广州、深圳这样的大城市日益严峻的堵车状况、空气污染状况、机动车噪音污染状况，以及年产销5000万辆汽车新增的碳排放等隐性账本，都很难用一种“超级汽车大国”的成就心态去衡量。