南辰观察：中国汽车市场要科学发展 理性规划(3)

　　汽车的高速增长让中国快步进入了汽车社会，而这种高速增长也带来了经济和社会问题，其中能源短缺、交通拥堵和环境污染已成为汽车产业可持续增长的三大制约因素。年产销4000万辆、5000万辆、7500万辆的乐观预测，对于中国新车市场来说可谓“过于自信”，因为这种预测忽略了三个基本常识：一是我国“人多地少”，无法容纳这么多汽车；二是中国没有足够石油来为这么多汽车提供燃料；三是城市环境容量十分有限。

　　美国作家莱斯特·R·布朗所著《B模式》一书对国家汽车保有量和汽车需要硬化土地的面积以及粮食减产数量之间建立起一种逻辑推理。这种推理也受到中国社会科学院金融研究所副所长王松奇教授的认同。王松奇认为，中国的汽车保有量一旦在不远的将来增至6.4亿辆，且不说石油供应，且不说京藏高速公路动辄十数天的大堵车、北京首都的堵车情况，就只是对世界粮食市场，都是一个巨大的威胁。

　　记者认为，从某种角度看，“洋高帽”鼓吹的论调无疑是那些想在中国这样的新兴汽车市场大把掘金的跨国汽车巨头最乐于看到的，其目的昭然若揭。虽然“汽车业外人士”可能一时难以辨清，但是与汽车工业相关的中国政府主管部门必须有清醒的认识。必须按照科学发展观理性地对中国汽车市场的可持续发展做出合理规划，绝不能超越环境极限和能源承受极限。产能规划主管部门应当以科学发展观为指导，从能源安全、城市容量、耕地面积保护、环境保护等方面的大局着眼，统筹兼顾，对汽车产业未来10年的发展空间和速度进行科学预测与定位。否则，不“限速”、不“限顶”的汽车产业将给社会发展带来越来越多的负面效应。　新华社记者南辰