■ 焦点
施划公交道是否侵占私家车路权？
社会车辆受影响“不会太大”
案例：出租车司机刘师傅家住通州，以往，他都是赶在7点早高峰前出门，可最近，他发现想顺畅地走京通快速进市区，6点就得出门。“京通快速的早高峰提前了。”他认为，这都是公交专用道闹腾的。
回复：市交管局相关部门负责人坦言，部分路段增设公交专用道，势必挤占车道，影响社会车辆通行。但根据公交专用道多年来运行的经验，度过初期的不适应阶段后，整体运行情况不会有太大的影响。
而且，如果谈到路权，每个乘坐公交车的乘客也有。保障公交车通行权利，是当前“公交优先”管理理念的体现。
在条件不好路段，如何使公交道设置更合理？
社会车道“瘦身”弥补公交道
案例：市民徐金每天都在三环路边等公交车，她觉得，这里的公交车道两段加一起不足20米，不够长也不够宽。高峰时段，公交车突然并道，总会影响到小汽车行驶，而公交车速也因此受到影响。徐金认为，整个三环，属刘家窑桥上的公交道最好，新扩宽的桥面不影响其他车正常通行，行人也安全。
回复：市交管局相关负责人介绍，刘家窑桥公交港湾是北京首次尝试在原有的环路主路基础上拓宽桥面，增加公交港湾，运行效果很好。不过这样的改造不但需要资金支持，还需要有空间上扩展的条件。而北京路网大的调整不太可能。
目前，基本上适合公交车道施划的路，需要具备三车道。交管部门也会根据实际情况，在条件不太好的路段，通过“平均消减”社会车道的宽度，弥补公交车道不够宽的问题。
如何提高公交专用道使用率？
社区通勤车有望走公交道
案例：每天坐公交出行的李先生说，即使在早高峰，京通公交专用道上的公交车也是断断续续通过。再看旁边车道的私家车，一辆挨着一辆，让人觉得公交车道似乎有些浪费。
回复：根据市公交集团的数据，京通快速开通以来，早晚高峰通勤能力增加三成，途经京通快速主路的公交车由原来的738辆增加到798辆。交管部门表示，目前来看京通快速路公交专用道的使用率并没有达到高限，还有一定的开放空间，下一步社区通勤车等有望借道通行。
■ 综述
十二五期间公交道联网
北京城区道路总里程6247公里，目前公交专用道303公里。公交专用道的覆盖率低，在北京市大力发展公共交通的大背景下，多少显得有些尴尬。
平均一年10公里缓慢发展
北京第一条公交专用道诞生在1997年6月25日。公主坟至大望桥，这段13.9公里长的公交道，把“公交优先”的理念带入交通管理。
但在机动车爆发性增长的近几年，公交专用道延伸的速度明显处于劣势了。平均每年发展10公里，这是北京交通发展研究中心公布的调研数据。
北京政协委员纪海英也指出，其实5年前做的规划，北京的公交车道“十一五”末就要达到450公里，但到现在还没完成。
